杂谈-第558章
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美国战术空军司令部采用了如下几种型号：F…111E是在进气口改造涡流发生器的型号；F…111D与F…111E一样，但采用更大推力发动机，以及首次引入平显仪和数字化轰炸/导航计算机，成为第一代“玻璃化座舱”飞机；F…111F的发动机更强劲，但采用廉价的简化型航电设备。
战略空军司令部也采用了一型FB…111A战斗轰炸机。FB…111基于F…111D的机体和设备，改用F…111B的大机翼，加长机身，修改了尾喷管设计，加强了翼下挂架的承转能力，最大载弹量增加到17吨，可使用AGM…69A近程空地导弹，以及改用增强的APQ…114雷达。
美国空军只订购了419架F…111，远远少于当初估计的1700多架。除了FB…111A装备了2个大队，其他型号都是只装备了1个大队。由于数量较少，再加上各个型号航电设备、发动机都不相同，所以运作和维护都比较麻烦，这也是美军淘汰F…111的原因之一。
F…111C是F…111A/B和FB…111A的混种，它的机身是F…111A的，机翼是F…111B的，并像FB…111A那样加强了挂架。澳大利亚在1972年4月正式接收F…111C，总共24架。
飞行员谈F…111
飞行员是最有权评说飞机的角色之一，下面请听美国空军F…111飞行员吉姆&；#183；米克拉瑟维奇（Jim Miklasevich）上尉对其座机的感觉：
F…111取绰号为土豚是别有一番意味的。在南非，土豚被称为“地猪”，是一种四肢强健、爪子锋利的动物，能迅速在地上挖洞，并且昼伏夜出、行动隐秘。当遇到危险时，它会飞快地钻回地洞，或者挖一个新洞，实在迫不得已才进行反击。更奇异的是，动物学家们还无法将土豚进行归类，因为无法找到它的近亲。
我驾驶F…111有4年了，先后在英国阿普尔&；#183；海福德（Upper Heyford）空军基地和爱达荷州的蒙特纳&；#183；霍恩（Mountain Home）空军基地服役。F…111是一种极其有趣的飞机，并且流传着许多趣事，下面就讲一些我自己的感觉。
初次见到F…111的时候，第一印象是它很大，且不像其他作战飞机那样被涂鸦得色彩斑斓。所有的F…111都是越战时期的迷彩形式，整个都是暗色调，机尾的编号和标志也不很显眼，我想着都是为了加强F…111的隐蔽性吧。但逐渐的熟悉后，我发现F…111是一种非常有个性的飞机。
F…111在地面也很一些要注意的地方。比如蒙特纳&；#183；霍恩基地有许多坡道，我们一般在滑行和停机时将机翼放在最小后掠角位置，因为机翼在最大后掠角位置时，重心的转移会有“头轻脚重”的趋势，这个现象在油箱少油的情况下尤为明显。而在平坦的英国基地，就没有这个必要了。另外，在关闭发动机的时候务必记得把水平尾翼放到最大推杆位置，否则会引起飞控系统严重故障——飞行中水平尾翼突然卡死。
另外一个需要注意的就是F…111的武器外挂问题。大部分F…111A携带4个旋转组合挂架和1个或2个SUU…20机炮吊舱，虽然最外4个挂点也能挂组合挂架，但我从没见过这样的配置，因为当全部翼下挂架挂满后，飞机的性能急遽降低。所以外部的4个挂架一般只挂单个****。我们的F…111A也不挂带电子战吊舱，但驻欧美军的常在主起落架后的中线挂架上携带ALQ…119电子战吊舱。
F…111的防鸟撞座舱玻璃也挺有意思。它由2。5厘米厚的丙烯酸有机玻璃制造而成，厚度较大的缘故，在某些地方就会产生一些棱镜分光效应，所以整个座舱罩玻璃的边缘看起来都是橙色的。我也曾看过一个飞鸟撞击试验的影片，证明风挡的防撞效果还是很好的。
所以，F…111虽然看起来没有F…4那样艳丽的涂装，但它也是最有趣的飞机之一。
第429章欧洲冲天虎
● 引子
通常战斗机的发展都是一个比较复杂的过程，而美洲虎的发展则是更加的复杂。1957年，英国国防大臣邓肯&；#183；桑迪向英国国防部提交了一份详细的报告，报告中例举了有人驾驶战斗机的种种不足，而被邓肯赞扬的则是导弹，随之而来的则是“桑迪风暴”，英国许多在发展的战机方案被取消，其中不乏一些优秀的设计，而英国皇家空军的一些飞行员则更是担心他们将来是否会“下岗”。不过在当时的技术条件下，邓肯似乎高估了导弹的作战能力，60年代初期，许多从基层升上来的官员开始对“导弹论”提出怀疑，同时，针对皇家空军一线作战部队中蚊蚋T。1和猎人T。7教练机性能落后以至于严重影响飞行员训练的难堪局面，1962年，一种代号为AST。362的高级教练机／轻型攻击机被摆上英国国防部的议会桌，英国飞机公司（BAC，后来的英国航宇BAe）提交了P。45方案。
此时，法国空军也遇到了和英国皇家空军一样的难题，其空军中装备的主力教练机T…33和喷气教师、达索的超神秘B。2、F…100等一批飞机已经老态龙钟，法国空军正寻求国内的厂商开发代号为ECAT的新型教练/攻击机。
当然，就算对于英国这样富裕的国家来说，新研制一种作战飞机也需要一笔不小的开销，为了尽快得到国会的批准，英国空军开始寻找国际合作，于是，志同道合的法国很快就向英国表示了合作的意愿。1964年3月，两国就有关事项签订了合作谅解备忘录，并且于同年10月签署了详细的合作意向书。对于远离欧洲大陆的英国来说，和法国的合作将是双赢的，与法国的合作不光能够平摊研制经费，而且还能加强和法国的联系，并且以此为跳板，在欧洲巨大的军火市场上分一杯羹。
但多国合作的缺点就是研制的武器系统在细节上无法****各国的胃口，英法两国也是，在前期的研制中，两国就该机是强调教练任务还是攻击任务无法达成一致，最后两国甚至提议发展两种飞机，其中一种为以法国原先的ECAT为基础，发展出一种专门供皇家空军和法国空军使用的教练机，而另一种则是更加先进的变后略翼专用攻击机，称为“英法变后略翼”攻击机。
1965年5月17日，英法两国就联合发展两种飞机签署了正式的谅解备忘录，英国空军将装备150架教练机型号，法国空军则将装备75架教练机和75架攻击机。同年6月，两国宣布了新发展的飞机代号为美洲虎，其中英国型的教练机为美洲虎B，法国型的教练机为美洲虎E，法国空军的攻击机型则是美洲虎A。
1966年5月，法国布雷盖航空和英国飞机公司作为该项目的主承包商签署了发展协议，同时为了研制美洲虎，由两个公司牵头，成立了SEPECAT，即“欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司”。在该机发展的同时，“英法变后略翼”攻击机则由达索和BAC负责研制。
法国空军原先研制的ECAT主要由布雷盖公司负责，公司原型为Br。121，Br。121是布雷盖参与北约通用攻击机型号竞争Br。1001马蝇的缩小版，Br。1001输给了菲亚特公司的G。91，布雷盖就开始改进Br。1001，参与法国空军的ECAT项目。
发动机由两国联合制造，罗罗公司提供了BR。172全套图纸，最后发展出了RT…172阿杜尔加力式涡扇发动机。但发动机装上Br。121后却发现该机的性能平平，正常载重只有590公斤，航程也极为有限，英国人大为不满，因为这样花大力气研制出来的飞机还没服役就已经落伍。BAC提出了改进意见，即在Br。121基础上放大，以增加载重和航程。
英国对飞机性能的提高引起了法国方面的怀疑，如果只作为教练机，Br。121的性能已经相当不错了，后来经过了解，法国方面才清楚，英国空军受“邓肯风暴”的影响深远，许多战斗机项目被砍掉，而现在正在进行的飞机项目又不多，如果不趁和法国联合研制的机会发展出一种高性能的飞机，皇家空军的飞行员可真的要下岗了。法国人终于明白了，英国想借此赚一笔，希望以较少的钱开发出一种性能较为先进的攻击机。但这样的话，交付时间将会比预想的要晚好几年，法国原先不同意，但飞机性能的提升却是难以抵挡的诱惑，法国最终还是同意了英国的提议。
时间到了1967年，法国致电英国，声称由于资金原因，要求砍掉变后略翼项目，对于急需战斗机的英国来说，这无疑是雪上加霜。而据英国军情局的情报，法国方面并不是真正的资金紧缺，而是把这笔资金抽走转而去发展由达索自主研发的变后略翼战斗机计划。
英法两国的合作出现了危机，为了缓解危机，两国于1968年1月9日签署了第二份谅解备忘录，双方将共同购买400架的性能提升后的美洲虎，其中英国皇家空军将购买110架美洲虎B教练机和90架单座型的美洲虎S攻击机。法国空军为40架美洲虎E和110架美洲虎A，不过此时美洲虎又吸引了法国海军航空兵的眼球，最后，法国海军航空兵同意购买10架美洲虎E和40架舰载型的双座美洲虎M攻击机。1970年，受霍克&；#183；希德利公司鹰教练/攻击机项目的影响，英国皇家空军又调整了美洲虎的订购数量，将美洲虎S型的数量增加至165架，而将美洲虎B的数量压至35架。
由于美洲虎有多种型号，因此其各型原型机的首飞时间如下：
法国空军的美洲虎E教练机原型机于1968年9月8日首飞。
法国空军的美洲虎A单座攻击机原型机于1969年3月23日首飞。
英国皇家空军的美洲虎A原型机于1969年10月12日首飞。
英国皇家空军的美洲虎B教练机原型机于1971年8月30日首飞。
专门为法国海军研制的美洲虎M则早在1969年11月14日实现了首飞，该机很顺利就实现了在航母上降落和起飞，只不过1973年法国海军钟情于国产的超军旗，美洲虎M只得被取消，该机只制造了一架原型机M…05。为了弥补这50架空缺，法国空军决定增加50架美洲虎A的定购量。
美洲虎是英法两国航空业的首次合作，同时该机也是英国第一种采用公制设计的作战飞机，而该机最后的性能指标已经和原来的设计初衷背道而驰，英国真正的教练机是霍克&；#183；西德利公司的隼，而皇家空军真正想要的变后掠翼飞机则是和德国、意大利合作研制的狂风，法国空军装备的真正喷气式教练机则是后来和德国联合研制的阿尔法喷气。
● 法国空军的美洲虎A/E
法国空军装备的美洲虎A全长16。83米，翼展8。69米，机翼面积24。18平方米，该机主要有高强度铝合金制造，机上并没有复合材料，铝合金使用量约占结构重量的85％，在关键部位采用了当时极为昂贵的钛合金。攻击型美洲虎的疲劳寿命为3000小时，教练型为6000小时。美洲虎A空重7000公斤，正常起飞重量15500公斤，为了能在野战恶劣的环境下进行维修，该机的高度只有4。9米，机身大量采用铝合金夹层壁板，日常的理性维护无需梯子就可以直接对机上的主要部分进行检查，机内有6个大型的整体油箱，其中4个按照机身中心线布置，每测机翼还有一个油箱，机内油箱总载油量为4180升，油箱的关键部位有装甲防护，在战斗中，一个油箱损坏的美洲虎仍然能够安全飞回机场。由于采用了燃油消耗率较低的涡轮风扇发动机，该机“高…低…高”模式下作战半径可以达到1410公里。
美洲虎A采用了悬臂上单翼布局，机翼后掠角40度，机翼下反，下反角3度，展弦比3。12，机翼为全金属双梁抗扭盒形结构，蒙皮为机械加工的铝合金带肋条整体壁板。机翼外段有前缘缝翼，机翼后缘有液压控制的全翼展双缝襟翼系统，没有副翼，外侧襟翼前面还装有犬齿状的扰流片，低速飞行时能够与差动尾翼配合。
早期的美洲虎采用两台阿杜尔101发动机，单台加力推力3310公斤，但在量产型中美洲虎采用了改进型的阿杜尔102发动机，和阿杜尔101相比，阿杜尔102并没有增加多少推力，只是改进了加力燃烧室，原来的阿杜尔101只能在发动机转数达到最大时才能使用加力，这多少给使用带来不便，而阿杜尔102只须发动机在转数达到85％时就能打开加力。在2台阿杜尔102的推动下，美洲虎A的最大飞行时速可达到1595公里/小时，其升限为14000米。发动机进气道位于翼根，为了减少研制费用，采用了普通的不可调进气道，不过为了在开加力时向发动机提供足够的空气，该机在进气道前缘增加了两个液压控制的辅助进气道口。
该机的电子设备较为简单，包括法国按照许可生产的台卡多普勒导航雷达，AN/ARN…52塔康系统，汤姆森…CSF平显，简单的火控系统，敌我识别器，雷达告警接收机，雷达告警接收机的天线位于垂尾的上方，在机翼翼尖也有这样的天线，SFIM公司的153…6双陀螺惯性平台。机载干扰设备主要为ESD布拉克斯干扰吊舱，菲马特红外干扰弹发射器，该机在机头的
