杂谈-第164章
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所有飞机都爬升到7000米高度（21000英尺）飞往空中加油点，K…130H加油机将给它们加注可供飞行300公里的燃油。加油后，攻击机群转向东，2架超军旗保持1600米间距，4架天鹰跟在后面。他们在距离目标海域304公里（190英里）处将高度降至30米（100英尺）。14：32分左右，“翅膀1号”（弗朗西斯科驾驶的长机）报告已将飞鱼导弹锁定目标。“翅膀2号”（科拉维诺驾驶的僚机）确认锁定，随后弗朗西斯科发射了飞鱼导弹。随着最后一枚飞鱼导弹的发射，阿根廷海军航空兵第2中队在马岛战争中的使命也宣告结束。2架超军旗扭头返航去寻找加油机去了。
在飞鱼导弹发射后，空军的天鹰攻击机紧跟着导弹的尾迹，勇敢的向英国皇家海军水面舰队扑了过去。他们看到地平线上出现一柱浓烟，立即压下机头扑了过去。在距离目标12公里（7。5英里）处，1枚防空导弹击落了巴斯凯斯的座机，卡斯蒂略的天鹰也在2公里处被击落（1。25英里）。按照英方的资料，“埃克塞特”号发射了海标枪防空导弹。2架天鹰均被击落，飞行员丧生。但是驾驶“佐达风3号”和“佐达风4号”机的乌雷塔和艾萨克躲过了导弹，飞临目标上空投下了****，并用机炮扫射，打光了所有弹药。随后，他们掉头返航，并以机动规避动作钻出了英军的防空网，几乎毫发无伤。2架天鹰都到达与加油机的会合点，在起飞3小时47分钟后返回里奥&；#183；格兰得机场。在任务期间，所有飞行员都声称攻击的目标是一艘航空母舰，并且特别强调就是“无敌”号。
关于这次攻击，英国方面没有公布官方资料，在关于马岛战争的书籍《福克兰岛空战》中这样写道：乌雷塔和艾萨克攻击的是护卫舰“复仇者”号（HMS Avenger），它当时正作为屏护舰只释放白色烟幕，它的直升机甲板不幸被阿根廷飞行员当成了航母的飞行甲板。天鹰投下的所有****都脱靶了。但这个版本的问题在于阿根廷飞行员看到的根本就不是白烟，而是黑烟。更荒谬的是经过长期良好训练的两位飞行员怎么可能把那么短的护卫舰直升机甲板错认为200米长的航母甲板呢？还有一点可疑的是，当遭受攻击2个月后，“无敌”号出现在马岛斯坦利港，那时是1982年8月，当它回到朴次茅斯是在1982年9月17日，其左舷有一大块区域好象是刚刚被重新漆过。
阿根廷方面的说法称，发射导弹的超军旗飞行员说最后一枚飞鱼导弹完美的锁定了目标（一艘大型水面舰只）。而紧随其后的4架A…4C天鹰攻击机的飞行员最后看到远处有一股巨大的黑色烟柱，可能是导弹爆炸的地点。他们中的2人被打了下来，但是幸存者证实他们看到了一艘航母，尤其明确冒出巨大黑色烟柱的就是“无敌”号。他们攻击了它，投下了****，还用机炮扫射，但没有确认战果。
关于这次事件的英国版本显示飞鱼导弹错过了它的主要目标——“无敌”号，原因是护卫舰“复仇者”号的114毫米主炮将其击落，或者是遭到金属箔条干扰而脱靶。此外，英方还声称，遭到天鹰攻击的是“复仇者”号护卫舰，后者作为屏护舰只一直在施放烟幕掩护“无敌”号航母。许多专家说，阿根廷飞行员错把反潜直升机的甲板当成航母飞行甲板，而且错误地将屏护舰只施放的烟幕当成飞鱼导弹击中目标的烟幕。但是阿根廷飞行员的观点是：
1。使用114毫米舰炮摧毁一枚在海平面10米高度飞行，且速度高达1000公里/小时的掠海反舰导弹的可能性实在微乎其微，非常靠不住。
2。在此5天前，“大西洋运输者”号遭受攻击时发射的诱饵弹完全失灵，为什么在这天它们却又发挥作用了呢？
3。阿根廷飞行员看到的是黑烟而非白烟。
4。即使在遭受防空炮火攻击的情况下，飞行员也很难犯下把两种完全不同的飞行甲板混淆的错误。
5。除了这些外，“无敌”号直到1982年7月前都没有出现在斯坦利港，在返回朴次茅斯时，其左舷（也就是遭到飞鱼和天鹰攻击的那一舷）明显被重新油漆过。
所有这些都让人怀疑，“无敌”号在1982年5月30日那天确实被击中过（尽管可能不是致命的，但终究是被击中了）。□ 本刊特约撰述 戴 岭
军旗攻击机部分型号性能对比
军旗…II 军旗…IV原型机 军旗…VI
首飞 1956。7。23 1956。7。24 1957。3。15
发动机 2台透伯梅卡Gabizo Snecma阿塔…10E 布里斯托尔Orpheus…3
推力 2*1100公斤 1*3500公斤 2200公斤
翼展 8。74米 9。04米 8。30米
长 12。89米 13。40米 10。85米
翼面积 24。20平米 25。60平米 23平米
空重 4200公斤 / /
最大起飞重量 5650公斤 7850公斤 5200公斤
最大速度 Mach0。99 马赫1。25 马赫0。96
第163章b…58
康维尔公司的B…58是美军装备的第一种实用超音速轰炸机，1960年3月进入美国空军服役，虽然在服役过程中未曾投掷过一枚****，但该机确实成为美国空军战略司令部60年代最主要的空中打击力量，该机有着以前任何轰炸机不曾拥有的性能和复杂的航空电子
设备，代表了当时航空工业的最高水准，但B…58的服役生涯却和其研制费用、性能不甚相符，战略空军司令部没能留住这种优秀的轰炸机，造成这种悲惨现象主要归结于该机追求超音速飞行而使用了许多不太成熟的新技术，由此造成该机故障率出奇的高，当然除了本身的技术员原因外，弹道导弹的服役也是该机的过早退役的原因之一。
◇ 起源
B…58的发展可以追溯至二战末期，美国陆军航空兵脱离陆军成为独立的美国空军的那一年1947年5月，时任空军参谋部研发中心主任的柯蒂斯&；#183；李梅少将（后来的战略空军司令部司令）写信给空军装备司令部司令内森&；#183；F&；#183；特卫宁中将，请求装备部开始一种中程喷气式轰炸机的研制，飞机最好能够在50年代进入一线部队中服役。
李梅的建议被空军参谋部采纳，参谋部召开了专门的研讨会议，召集美国几大航空巨头，对研制新机的可行性进行研究，同年10月份，空军召开了设计代号为XB…55的中型轰炸机招标会，但由于资金紧张，所以XB…55于1949年1月27日空军装备司令部取消了该机的发展。而空军部分高层官员的目光则变得十分的长远，他们看上了一般只有战斗机采用的三角翼布局的非常规轰炸机，而且，他们提出了当时近乎显得有点荒唐的要求：超音速轰炸机，空军很快提出了GEBO I方案。GEBO是通用轰炸机研究方案的缩写，在GEBO I中，空军只透露了一个性能参数：最大起飞重量68吨左右。康维尔公司由于研制了一系列的三角翼截击机（如XF…92）而使其在三角翼飞行器上有雄厚的实力，因而格外受空军的器重，开始了超音速轰炸机的研制。
XB…55的取消带来的积极效应是缓解了空军经费短缺的尴尬局面，此时，多位官员联合提议，研制比GEBO I更先进的洲际轰炸机，由此便诞生了代号为GEBO II的洲际轰炸机方案，这个方案提出的技术要求如下：载重5吨****，作战半径2000…4000公里，战斗升限10000米以上，起飞距离不得超过1800米。
1950年1月，康维尔在参与了GEBO II后，提出了一种寄生方案，即以当时最大的轰炸机B…36为母机，在其机腹下挂载一种小型的三角翼轰炸机，子机有两名成员，装备4台涡喷发动机，机身全部采用复合材料制造，子机空重约8000公斤，发射重量45000公斤，最大升限15000米，最大飞行速度1。6马赫，机身不装备任何自卫武器。由于该机飞行速度快，升限高，作战时应该比较难拦截，空军原先对这种设计非常的感兴趣，但GBR…36F和RF…84K的败笔让人不得不对这种寄生方案持怀疑态度，研制子母机的花销将大于研制自行起降的常规轰炸机，而且由于B…36和子机组装在一起后，体积将会异常的庞大，在空中极易受到拦截。
同年4月，GEBO II方案又提升了指标：作战半径5600…7200公里，飞行速度1。5马赫。4个月后，康维尔制成了由5台发动机推动的三角翼轰炸机原型机，5台发动机中有3台可以在飞行途中脱落，该机显著的特点就是在机腹下加装了一个荚舱，荚舱中装有燃油和核弹，并且荚舱上装有一个发动机，飞机的主发动机为两台半埋式大型涡喷发动机。在作战时，B…36会携带其飞行3000公里，然后B…36返回基地，子机完成任务后以0。9马赫的速度返航。
与此同时，波音在XB…55被取消后，开始高性能中型轰炸机的研制，即型号484…405B，其实和康维尔公司的“离奇”型号相比，波音公司的设计显得有点保守，型号484…405B采用了低展弦比上单翼，后掠角47度，移植了B…47上的****舱，采用4台普&；#183；惠公司的J57…P…5涡喷发动机，为了保证能够具有超音速飞行能力。
1951年1月26日，空军装备司令部决定同时发展这两种机型，其中康维尔公司负责研制一种远程超音速侦查轰炸机，工程发展代号MX…1626，同日康维尔和军方代表签订了合同，合同军方编码AF33（038）…21250。同年2月，波音的设计方案被授予军方代号MX…1712工程，合同军方编码AF33（038）…21388，原型机暂定于1954年年底实现首飞。
为了加快项目进度，空军表示将会在1952年年中授予两个项目的详细发展合同，然后在1953年2月左右做出选择。不久，康维尔公布了MX…1626的部分设计细节，1951年12月，装备司令部下令对MX…1626计划进行修改，康维尔将原先发展的子机的第三台发动机取消，为了实现超音速飞行能力，剩余的两台发动机改成具有加力能力的新型发动机，而航程则由加装空中加油设备来解决。飞机的正常起飞重量在57吨左右，机组成员增加至3名，即飞行员，导航员兼投弹手以及防卫系统操作手。
1952年2月1日，康维尔的项目代号改为MX…1964，而波音的项目代号则改为MX…1965。6月，康维尔宣布，公司已经改变了新机的发动机布局，即将发动机安装在翼下的吊舱内，发动机的数量由发动机的型号决定。
1952年夏，怀特空军发展中心宣布将提前开始对两个项目进行选择，空军参谋长联席会议****霍伊特&；#183；S&；#183；范登堡将军看好康维尔的方案，1952年12月2日，范登堡将军正式宣布，康维尔的MX…1964方案胜出，并且将赋予美军轰炸机编号B…58。空军将在未来购买244架B/RB…58。
1953年2月12日，空军支付了XB…58第一阶段工程发展所需的经费，3月20日，空军表示可以接受康维尔提出的60度后掠角和机翼后缘10度前掠设计方案，采用了四台通用电气的J79发动机，其中两台位于机翼下方，两台则位于机翼上表面。采用了三名机组成员，机上装备了一门30毫米的机炮作为防卫武器。
此时在NACA（国家航空咨询委员会，国家航空航天局的前身）和怀特空军发展中心的风洞中进行的风洞测试又让美国空军和康维尔决定将4台发动机安装在机翼的吊舱下，类似于B…47，风洞测试显示这种布局能够降低飞机重量，而且便于发动机的维修。
1954年8月，B…58最终的构形选定，4台发动机被安装在单独的发动机吊舱内，全部燃油装载在机身内部和荚舱内，取消副油箱，同时尾翼面积增加至14。84米2。首批制造30架用于试验和评估，其中前18架将用于装备普&；#183；惠公司的J57发动机，而剩余的12架则采用通用电气公司的J79…GE…1发动机。在战略空军司令部内，许多人对B…58又不满，甚至将B…58挤出正在筹备的第51轰炸机联队，而许多原先对B…58非常热心的支持者也怀疑最后的B…58构形是否能****空军最早提出的作战要求，不过此时空军已经为B…58支付了2亿美元，无论结局怎么样，不生产B…58是不行了，1955年12月，美国空军和康维尔签订了最后的生产合同，合同号AF33（600）…32841，美军订购了13架B…58和31个荚舱。
◇ 机身结构和弹射座椅
B…58的机身为半硬壳式结构，采用标准舱段，第1到5舱为机组舱室，第6到19舱为燃油舱，在燃油舱中有专门的两个舱（8和9）为导航系统，第19舱以后为减速伞和电子设备舱。
机组成员包括一名飞行员，一名导航员兼投弹手，另外还有一名防御系统操作手，全部坐在串列式座舱内，虽然这三个舱形成了一个相连的加压舱室，但每个座舱都具有单独的氧气系统。飞行员的风挡由6块玻璃组成，飞行员可以在飞行途中观察到发动机和部分机身，另外两名机组成员可没这么幸运了，只有供观察用的小窗。
这里有必要提及B…58采用的特
