[赛车]极速之王 作者:柳满坡-第65章
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，维斯便只能在金西后面排队等着换胎，出站时没有意外的掉了两个位置，即便如此，也要好过浪费这次进站机会。要知道，加泰罗尼亚的维修区限速通道特别特别长，错过一次白送的进站就要多浪费二十几秒，相比于此，那两个位置简直可以忽略不计。
不过没有维斯挡在中间，雷丁就直接贴到了金西的身后，萨蒂卡在换胎时出了点小差错，让佳尼特在维修区里被弗伦给干掉了，暂时落到了第四，身后就是维斯和自己的队友。
马修已将奈尔的车吊离，安全车在回去的前一圈时，处在第二的雷丁就对前方的金西虎视眈眈了，时不时探一下车头什么的，就等着致命一击呢。金西也知道这家伙不安分，所以故意压车压得非常厉害，等到安全车退离的一刹那就飞速飙了出去。
雷丁追得非常紧，金西用了大半圈还是没有甩掉他，好在比赛重新开始的头两圈DRS不被允许使用，所以雷丁尽管又频频开始做起了超越的动作，金西也没有理他，新胎的胎温还没有上来，雷丁也知道等等再一圈金西就能将距离拉开，要赶超也只能是现在，所以他又开始急躁起来，直到到了九号弯，雷丁一个失误的走大了！
走大了的结果就是不仅没了追击金西的机会，反而还被身后的弗伦给超过了。
开赛到现在队友已经握有三个冠军了，而自己一个都没有，好不容易等到一场奈尔退赛，自己又在如此有利的位置，雷丁怎么愿意就这样轻易被萨蒂卡给搅了局？在他心中，西斯莱拉现在可是有争夺WDC的实力的，车队有实力，就等于他也有实力。
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换个直白点的说法；雷丁心里的OS就是：挡我者死！
于是雷丁想用最快的方法解决掉眼前的弗伦；比赛已经没剩几圈；他的目标是冠军；不能和对方消耗太多时间；而DRS区是快车超越的最好选择。
事实证明西斯莱拉的速度目前还是要略胜一筹的，在十四号弯处DRS一打开，雷丁的马力急剧上升，下一个弯道就将弗伦甩在了身后。虽然面上看着是成功超越了；但是接下来的一号弯雷丁却又一次犯了错！
只因今天的风非常的大，在一号弯的顺风有可能直接影响到行车节奏，细心的车手会在这个弯中稍稍调整下刹车的时间来应对过快的推力，但显然雷丁此刻的状态基本没有顾得上，他错过了最好的刹车点让弗伦又追进了些许，而两人的拉锯战一直蔓延到了九号弯附近，这里可以说是加泰罗尼亚赛道的一个超级难点，因为前后有一个上下坡的起伏在，不少老车手也常会于此失蹄，严重点甚至会滑出赛道。
雷丁也知道不能再怠慢，但因为刚才的失误他的节奏依然有些摇摆，这个弯并没有走得很好，见到有机会可钻的弗伦自然不愿意放过，即便不在超车点也直接就想来个抽头，就算没能成功给对手带来些威慑也好，谁知道雷丁会不会就被吓得再跑出赛道呢。
弗伦的策略没有任何问题，雷丁也的确被他似真似假的攻击唬到了，他摆了车头进行防守。其实雷丁不动，弗伦未必过得去，高速弯中西斯莱拉是有绝对优势的，雷丁这样一防，反倒让弗伦更找到了漏洞，外线大开的节奏就是引得人家去超越，弗伦如是想，也就如是做了。
雷丁察觉到弗伦的意向已经晚了，弗伦的车头已经过了雷丁小半个车身，正确的做法应该是让弗伦顺势就过去了，然后自己再想办法反超，但是雷丁却没有选择这种迂回战术，他似乎看不得任何对自己不利的场面。弗伦一上来，他直接就向着他那边猛打方向，害的弗伦只能跟着雷丁的节奏走，那迅猛的姿态直直地就将弗伦往赛道外逼！
弗伦被狼狈得排挤出了赛道，一只轮胎打到了草地，连带着整个车也侧滑出去了，一路就朝着砂石去得头也不回。
弗伦的主视角清楚的显示了他那一刻非常不满的在车内挥动双手抗议的场面，CCC的演播室内大家也被凶悍的行为搞得回不过神来。
“过分过分了，这个不投诉过不去了啊。”主持人打抱不平。
“弗伦的车好像不能开了，轮胎都在空转。”罗斯也道。
弗伦非常倒霉的因此退了赛，从车里出来时，他狠狠地踹了一脚轮胎墙泄愤，走回维修区时的脸也是臭着的。
接下来的一段时间都是对这个事故的慢镜头重播，主持人反复观察后道，“雷丁根本没有留足够的车线给对手作为退路，他这个车风实在太野蛮了。”
作为同行的罗斯也难得表达了不赞同的看法，“看来西斯莱拉两部车今天都毁了。”
果然，并不是每个车队都会把这事当成雷丁上一次挤奈尔那么轻描淡写的，损失一员大将的萨蒂卡义愤填膺地向组委会表示了深切的不满，经赛事干事确认后，在屏幕下方打出了惩罚措施。
10号车（西斯莱拉车队）的雷丁，将被要求重新通过维修站，并且罚停十秒！
车手的车号就是上个赛季的车队排名而来，雷丁是10号，奈尔是11号，基本在比赛中，除了直接出示黑旗将车手驱逐出赛道禁止比赛之外，罚停十秒已经算是最重的处罚了，大部分都是该人对比赛节奏造成恶劣影响或者恶意阻挡他人屡教不改的时候使用，而雷丁显然就是后者。加之加泰罗尼亚那超长的维修区，这么罚下来足足要浪费近一分钟，就像罗斯所说的，西斯莱拉的比赛算是毁了。
赛事干事一发通告，所有车手三圈内必要领罚，否则就要追加惩处，或者直接不用比了，于是，雷丁在金西后面乖乖跟了两圈后心不甘情不愿的罚停了，他必须要在自己的换胎区停足十秒后才能离开。
等到停完再出去，雷丁已经掉到了第七，别说拿冠军，领奖台也上不了。虽然后面几圈他紧赶慢赶的想要追回损失，可是越急越乱越乱越急，就西班牙站的赛道，那可是出了名的“追的上超不掉”。
最后，前面两位退赛，维斯又回到了亚军的位置，两部开了外挂的昆比以优雅的姿态划过了格子旗，佳尼特也总算重新登上了领奖台。
这一站过后，车手总积分榜上，奈尔虽然依旧以90分的高分暂居第一，但是金西凭借他的冠军和奈尔的退赛已经飞速追进了25分，一下子来到了83分，只和第一差了7分，雷丁排在第三，78分，前三的差距都非常小，也许一站比赛就能改变。
赛后的热点话题自然集中在昆比那光一般追近的速度上，部分其他车队的高层和车手已经对此产生了不满，且不说你这速度太不合群，单就这不清不白的来历就足够授人话柄了，大家追也追不上，这口气总要找个由头出一出吧。
然而昆比的新闻官和高层却也不似前两周季中测试那样的低调沉默，渐渐有了反击的势头，说话的时候背也挺得比以前直了，还淡定的希望其他人可以“加把力”，这可让本就热闹的围场更乱成了一锅粥，口水战打得不亦乐乎。
而另外还有一个事件赢得了除当事人之外的其余所有人，包括车手，车队方，场外名宿和媒体记者的一致口诛笔伐，说他思考欠妥，得失心太重，作风有问题，成不了大器等等等等，那个人当然就是雷丁。
而被追着问偷窃技术的领队约瑟夫，还要绞尽脑汁的去想怎么安抚下众人不满的情绪，自家车手这么不受人欢迎，也会连带影响他们车队的形象，甚至车的品牌形象，要知道，一部分玩F1的是真爱赛车，一部分还是为了给自家民用品牌打广告来的，这要因此得罪赞助商也不好啊。
可是就要把雷丁换掉也不可能，当然不止是合约的考量，还有他在车队的这些年的资历和他带来的赞助。
车队是不会去过度责备一个太想获得胜利的车手的，毕竟，他也算是在为车队争得荣誉，只是究竟在以后的比赛中应该将宝和资源压在哪一个车手身上更合适，他们已经有了充分的考量，当然，为了不引起被放弃的那一位的反弹情绪，他们暂时不会告诉他。
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退了赛后奈尔虽然不至于太沮丧吧，但肯定也开心不到哪里去，金西给他打电话的时候他已经在飞回意大利的飞机上了，金西听奈尔的口气还算不错，也就没有多谈，只说有时间找他吃饭。
没想到一周后的晚上，金西果然敲响了奈尔的家门，奈尔前一天才刚从罗马工厂回来，没想到金西像是完全知道他的行程表一样，毫无落空，哪怕奈尔再迟钝也隐隐觉得诺克斯和金西的联络密度也许比自己想象中的还要频繁一点。
从小到大诺克斯给奈尔的印象都是非常精明甚至面面俱到的人，奈尔的性格之所以到现在还是如此孤僻，和诺克斯的教导不无关系。他面上总给人和蔼可亲的感觉，但常常一回头就会免不了露出职业经理人的精明和市侩，叮嘱奈尔不要亲信这些人，他们都是老狐狸，就凭你的阅历是没办法对付他们的，要注意保护自己才最重要，诺克斯的出发点当然是为了保护天性羞涩的奈尔，怕他吃亏受伤，但是也因此在某种程度上隔绝了奈尔与人交往的一些机会，等到诺克斯也渐渐意识到有问题时，奈尔早已将这种告诫变成了浓浓的戒心，潜移默化的埋进了心里了。
所以，金西能在短时间内得到诺克斯这样的信任，奈尔也觉得挺不可思议的。
一边想着已经一边被金西拖出去吃饭了，对方嘴里还冠冕堂皇地说着，“也就我能让你出去走走顺便练车技了。”
餐间的气氛还是很不错，两人见面其实并没有之前交朋友时那么频繁，但是奈尔现在却会忍不住一直想到金西，飞机上、睡觉前，洗澡时，参加商业活动间隙，或者偶尔开着很无聊的战术会议这个家伙的摸样也会一下子就跳到面前，当奈尔晃神回来让自己摒除，金西的身影就又会迅速消失。
奈尔不知道这种到底算什么感觉，讨厌吧，肯定不是，喜欢嘛？但却觉得有些烦躁，甚至让他没办法静下心来专注的去做些事情，这有些类似于奈尔在突如其来要面对一些陌生人的时候的感觉，但比之更难以捉摸，更飘忽，更让他……不知所措。
他有些忐忑，又有些好奇……
这种复杂的心情就变得让他每次在遇见金西或者将要遇见对方的时候显得很是紧张，明明之前金西是最让他放松的人之一，只是当两人就像现在这样真正的坐下来用一顿饭，或者好好聊一聊时，这种焦躁又会慢慢慢慢的淡去，只是胸口的心……却还在过分活跃的跳动着。
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两人分手前奈尔差点又被某人来个不要脸的狼吻；但好在这次他早早就多长了个心眼，金西一凑过来，奈尔就同时出拳了；不过这一次因为有所防备；手下也算知道轻重；砸在对方肚子上的力气尚还在可接受范围。
但是金西还是做作的捧着肚子叫了两声；叫完就蹲在地上笑看着奈尔；然后等着奈尔拉他；明明是偷占便宜不成反被打的景象，但其中透出的亲昵味道却好像奈尔和他真的已经有了非比寻常的关系一般。以前金西预感到威胁至少还会有点防御的姿态；现在反倒是越来越打不还手了，有时还故意摆出一幅挑衅的姿态，就怕奈尔不和他动真格的，但奈尔也不傻，他知道如果真把金西打伤了，那才是中了对方的计呢，他有预感，金西会有一百种办法让自己没法把这债还清。
奈尔回到家后越想到当时的情况越觉得不自在，但却苦于无可奈何，而且……他也不确定自己是不是真的不愿意了。明明还没有彻底想好，但现实却似乎正向着无法掌控的方向在潜移默化着……
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两周后就是摩纳哥站，和加泰罗尼亚的赛道一样，蒙特卡洛赛道七成的赢面都在排位赛上，极窄的街道，少得可怜的超车点，照之前的情况来看，不少业内人士表示估计还是那开了外挂的两家撑场面了。
其实在过去的十几天里，原本FIA倒是有了些眉目了，但在昆比上交了部分设计图后，情况又变得不甚明朗起来。据知情人士透露，昆比的这份东西似乎是在赛季前就已经设计好了，如果这个证据被证明有效，那偷窃技术的结果显然就不成立了。
对此西斯莱拉是坚决否定的，他觉得他们的设计师不可能认不出自己的作品，如果最后判决下来反而是己方输了的话，他们真的要质疑其中的公正性了。
这边在那里吵得不亦乐乎，却并没有影响到双层尾翼在比赛中的使用，而在摩纳哥的排位赛到来时，众人却看见另外两大在前几天还义愤填膺的帮着中下游车队的腔的款爷车队却默默拿出了一套升级过的空力套件，其中的侧重点自然就是尾翼部分，那构造虽说不能和外挂车队百分百相似吧，但至少也模拟了五成，而且绝不可能是最近才赶工出来的，应该在冬测前就开始研发了，显然萨蒂卡和奥加对于这样毫无还手之力的落后是从来没有甘心过，就算砸钱，就算比完这场双层尾翼就被FIA禁止，至少也能让他们变得有竞争力起来。
只
