重生工业帝国-第240章
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而随着这部分热气被排放掉的可利用功率往往会高达十几千瓦，可不要小看了这十几千瓦的功率，光是这十几千瓦的功率就可以让二百台电风扇同时的运作一天的时间。
而涡轮增压器，则正好是利用了这废气的功率，通过一个特殊的排气管，将汽车排出的废气引入到涡轮中，在转动涡轮的风扇的同时，然后带动另外一车的进气涡轮来压缩空气，将空气引入到气缸中，让汽车能够得到更好的压缩比。
不过涡轮增压器的缺点也同样明显，那就是因为涡轮增压器的自重问题，当汽车处于低速也就是起步阶段的时候，发动机的转速不足的时候，排气量就不足以驱动涡轮，这也就是所谓的涡轮迟滞效应。
只有当发动机的转速达到一定的程度，排气量大增的时候，涡轮才会被排出来的废气所带动，达到转动运转，介入发动机工作的目的。
所以这种增压方式，也并不是十全十美，涡轮增压只有在发动机处于中高转速的时候，才能够表现良好，在低转速的时候他毫无表现，甚至根本就不工作。
就拿金小强所研发的那款ECOBOOST发动机而言，即便是他使用了几年之后美国人研发的新型涡轮，更换了里面的转子，可是却依旧会有稍许的涡轮迟滞现象，在发动机转速低于1300转的时候，涡轮根本就不会介入发动机工作。
而且那款涡轮因为转子的材料，还有精加工的问题，成本也比较高，所以并不适合移植到他想要更新换代的逸动发动机上面来。
而大众的TSI概念，则很好的将这两种增压技术融合在了一起。
也就说他们给一台发动机上面，撞上两台增压器，一台是机械增压器，在发动机刚起步的时候用，而另外一台是涡轮增压器，在发动机的转速达到一定的程度之后，才会介入，而在涡轮增压器介入工作的时候，机械增压器则会自动断开，停止工作。
这样的组合，在加上大众一直独领风骚的缸内直喷技术，还真是在推出市场之后，就风靡了全球。
不但一举帮大众在汽车市场上稳住了颓势，还在之后的几年，爆发出了极其强大的战斗力，把之前还咄咄逼人的日系车商们给打的是落花流水，满地找牙。
原本大众上辈子的时候，是在2003年的时候，就公布了TSI的计划，并且在04年的时候，在德国首发，但是那也是处于检验的阶段，并没有大规模的推向市场。
真正的大规模推向市场，正是在2005年的时候。
而这两年来，金小强所带领的华阳动力，正是趁着大众和日系车上在各方面斗法，而且新技术领域正是青黄不接的时候，突然杀了出来。
而且在出现的时候，就占领了一些技术上的制高点，这让大众和一众日系车商都感觉很是被动。
日本人倒是并不着急，他们的车子靠着车身轻量化节油的特点，还有九十年代打下的发动机技术根底，在技术上还并没有处于式微的阶段，而且前期他们大规模的抢占了欧美市场，所以他们在面临华阳动力的挑战的时候，并不心慌。
但是大众则不同了，目前他们在全球范围的汽车市场上，真的可以说地位是岌岌可危，大众的产品系列，出了在欧洲还有天朝，在全球各地和日本车商都根本没有竞争之力。
而在天朝，他们本来还能够靠着引进一些新技术，来赢得人们的口碑，可是现在在技术面临华阳动力完全不占优的情况下，他们已经是连番的失地。
这一点从今年华阳动力迅猛增长的销量，而他们日益萎缩的销量上，就能够看得很明白。
日系车商面临华阳动力的挑战，可以明目张胆的降价和华阳动力对抗，可是德系车却放不下他们高贵的白人面子，和骨子里那种高人一等的清高，所以现在只能是面临着市场被挤压的下场。
今年的大众真是急了，他们的TSI发动机，已经是箭在弦上不得不发了。
而金小强的打算，则正是要在大众最为自豪的这套TSI系统上面，给大众狠狠的一击。
他之所以这么做，也是因为大众这帮人实在是不是东西，他们的这套TSI双增压发动机，要说好，确实是好东西。
可是这帮家伙，在把这种发动机买到天朝来的时候，就会实施阉割手术，把机械增压的部分去掉，但是在发动机和车型的标识上，却还继续忽悠大家说这是TSI发动机，买的还是更贵的价钱。
上辈子的时候，金小强可是看到过有不少的大众神车的车主，都在抱怨他们的车子，完全没有他们买之前想象的那么好，小毛病不少，保养贵，还烧机油。
虽然在阉割掉机械增压器方面，大众也有着他们自己的原因，但是在其他材料方面，也同样的偷工减料，就让金小强感觉有些不好接受。
他们完全是在透支他们在天朝的信誉度，在忽悠天朝的老百姓，所以这辈子的时候，金小强绝对不允许他们在这样做。
那么如果想要阻止他们，就只有一个办法，那就是和他们打对台，搞出一台和他们类似的发动机来气死大众。
一想到能够狙击大众的TSI，金小强就感觉有点兴奋，让他们自己号称自己是神车，让他们在继续忽悠咱们老百姓，这次老子就是要让他们好看，就让他们栽倒在他们引以为傲的这款TSI上面！
第三百三十六章 我们的TSI
涡轮增压和机械增压，都有着各自的缺陷，但是他们的优缺点有恰恰是互补的，而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补性，才开发出了TSI这样的双增压系统。
他们的理念是在将机械增压器和涡轮增压器串联在一起，空气从空气过滤器中穿出之后，首先进入的是机械增压器，然后通过进气管的引导，在通过涡轮增压器，再然后才是发动机的进气歧管。
虽然是被进气管串联在一起，但是两个增压器，并不是同时工作的。
发动机在怠速工作的时候，机械增压器也并不工作，当驾驶员踩下油门的时候，通往机械增压器这边的进气阀门会打开，然后机械增压器开始工作。
而且低转速的时候，机械增压器对发动机的功率损耗并不大，车速提起之后，随着转速的增高，当转速达到1500转的时候，涡轮增压器就开始介入工作。
而这时候两个增压器是同时工作的，这时候增压的最大压力，能够达到2。5bar，而当发动机的转速超过3500转之后，他的机械增压器就开始停止工作，只剩下涡轮在工作，增压的压力值也会降到1。3bar。
整个TSI的工作原理，还是相当可以借鉴的。
而且这一整套技术，如果安装在小排量的发动机上面的时候，会特别的有效，不过如果换做是大排量发动机，那么就完全没有必要了。
因为那完全是两个概念，试想一个开得起3。0以上排量车型的车主，还会在乎那么一点点油耗吗？
不过这当然是老外，在天朝，老百姓可是非常在乎这个的，尤其是几年后油价始终处于高位的天朝，1。5到2。4排量的发动机，如果能够装配这样的技术的话，那么在市场上绝对会是无敌的。
这也正是金小强打算给逸动更新换代的发动机类型。
不过既然也是走的机械涡轮双增压的路线，那么咱们就得要走出和大众不一样的道路来，免得人家大众说咱们抄袭。
所以金小强在考虑其这款属于华阳动力的TSI发动机的时候，就头疼了老半天。
毕竟人家的路子是在哪里摆着，你可以和人家采用一个思路，但是你在细节上可不能和人家完全一样，要不然人家大众肯定会有说法的。
而且如果要是和人家的发动机采用一模一样的技术的话，这也不是金小强的风格。
要打垮大众的TSI，那么就要比他们做的更加出色，可是这着手点到底应该从哪里开始呢？
想来想去，最后金小强差点没想破头的时候，突然想起了一款神器，那就是伊顿的TVS机械增压器。
这款机械增压器，可绝对是一款神器啊！
机械增压器不如涡轮增压器的地方，就是在于他的增压比不行，一般的机械增压器的增压比也就是在0。6…1。2bar左右，而涡轮增压器的增压比可以很轻松的达到1。5bar，厉害一点的甚至可以达到2。5左右。
这也正是为什么机械增压器在低速的时候表现良好，可是一旦车速升高，就作用明显不如涡轮增压器的主要原因。
但是这样的数据在2008年的时候伊顿公司所研发的地六代TVS超级机械增压器面前，都变成了历史。
这款机械增压器是属于智能型增压器，他能够随着发动机的转速，不断的调整自己所能够提供的增压比，而这款机械增压器的极限，更是高达2。5bar的增压比。
而这款机械增压器一经推出之后，就大受欢迎，因为他既能够提供超高的压力比，在发动机高转速的时候表现良好，并且又完全没有涡轮增压器所会发生的迟滞问题。
所以这款机械增压器，一经推出市场，就立刻被广大的汽车制造商誉为神器，并且很快就被诸多的豪华高端车所采用。
当年的奥迪搭载在A6，A8，Q7上的那款连续在2010年到2012年都入选了沃德十佳发动机称号的神机，3。0TFSI发动机，就是采用的这款来至伊顿公司生产的超级机械增压器。
当年在高端车里，美国人根本就不屑与使用增压器，他们只喜欢大排量的发动机，即便是使用增压器，他们也只用机械增压。
而日本人则一直是比较倾向于更加暴力的涡轮增压器，之后德国人也紧随其后，奥迪率先开始在自己的高端车上加上了涡轮增压器。
原本奔驰也是玩机械增压的，可是后来看着奥迪和日本人玩的这么好，带涡轮增压的车子居然在市场上卖的这么好，于是也开始玩起了涡轮增压。
而宝马本来还想装B，坚持自己的直6发动机，可是后来一看势头不好，不装涡轮实在是干不过小日本和奔驰，于是也玩起了涡轮增压，让众多的直6发动机爱好者是徒呼奈何。
结果没想到2009年的时候，奥迪居然突然杀了个回马枪，玩起了机械增压，而且还用上了伊顿生产的这么一个神器，结果一下子可把宝马和奔驰给晃得够呛，在市场上顿时就被奥迪给抢了不少的地盘。
没过几年的功夫，人家奔驰和宝马也开始在自己的豪华高端车型上，装上了伊顿的这款神器。
而现在金小强想到的则就是这款伊顿的TVS神器，这可是一个很好的破局点！
后来的大众为什么会在天朝买的TSI发动机上阉割掉机械增压器？
就是因为他们的那款机械增压器，要跟随着发动机开始运转，一直运转到3500转的时候，才能够停机，而且使用的还是硬链接，也就是说在发动机开始工作开始，即便是机械增压器还没有工作，可是他也是处于待机状态的，这样一来就会造成机械增压器的损耗过大。
多以一般也就是在五万公里的时候，就要换一个机械增压器，一个机械增压器的价格，大概在1。5万元左右，这样的后期维护保养价格，在天朝谁能够承受的起？
这也是后来大众买到天朝来的TSI发动机，都是阉割版的最主要原因。
而且他们使用的那款机械增压器，还是伊顿的第五代产品，和伊顿的第六代的TVS还有着不小的差距。
大众使用的第五代伊顿简化版机械增压器，使用的还是三叶转子，只能够有60度的扭转角，所以他能够提供的增压比当然比不过第六代的TVS。
而且那款机械增压器所能够提供的最大增压比，也不过就只有1。2bar而已，要比伊顿的第六代TVS神器，小一半左右。
而伊顿的第六代TVS之所以能够这么牛笔，完全是因为他采用了4片叶状转子，而且他的最大扭转角可以达到160度，这也是他能够提供2。5的增压比的最主要原因。
而且他还采用了很多的新设计，比如新的进气槽口，新的壳体材料，还有新的转子材料，并且是密封一体化设计，终生免维护。寿命更是高达超过24万公里。
在降噪的方面，他更是出色，因为采用的是四叶转子，双涡旋结构，所以他在结构上就有着天然的低噪音的特点。
并且他还可以做到，发动机不增压的时候低损耗的特征，在汽车以超过八十公里的高速巡航状态下，这款增压器的损耗，竟然小于0。3千瓦。
拥有者这样牛笔数据的机械增压器，怎么能够不称之为一款神器？
别的暂且不谈，只要在自己的华阳动力的TSI发动机上，采用这样一款机械增压器的话，就可以完胜大众的TSI了。
要知道就是因为这机械增压器的主要原因，大众的TSI发动机，在推出之后，一直是雷声大雨点小。
不但在天朝买的是阉割版，即便是在美国，他们买的也一样是阉割版。
而机械增压和涡轮增压这样互补的设计理论，可是居然只有大�
