金融风暴-第12章
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人物，一旦他们的名字与全线工程密切挂钩，就将受到道德和舆论的驱使，当遇到任何不可预测的灾难和困难时，他们会动员一切力量渡过难关，以免颜面尽失或使他们的名字从此与一个失败的工程联系在一起。
他决定首先以国王的名字来命名整体工程，政治家们作为赞助人也将得到留名后世的机会。这在某种程度上相当于为自己上了保险，得到了政策的支持。
他当机立断，给国王写了封漂亮的信，如下：
“您忠实的仆人在此光荣地宣称，您神圣威严所授权的铁路工程；这条名为维也纳—波斯尼亚的铁路成功建成需要的一些条件。
“您忠实的仆人怀着最谦卑的心情，斗胆请求，望维也纳…波斯尼亚铁路能蒙受您的荣恩，易名为凯泽·费迪南德·诺德巴赫（Kaiser…Ferdinand…Nordbahn）。
“如果在维也纳和奥地利意大利之间建立起同样的沟通方式，我伟大的君主将又获得一条帝王气魄的南方铁路，也就是说，一条连接加里西亚和奥地利意大利的大动脉将贯通，作为您煊赫政权的杰出丰碑，作为您不朽的功名荫庇后世。”
所罗门·罗斯柴尔德同时还给梅特涅去了封信，同样措辞机敏。
尊敬的阁下：
国家任何重要的大型工程计划，在启动时都应该拥有国家至高权威的印记。这样计划才能一帆风顺。
维也纳到波斯尼亚以及七条分支的北部铁路工程也是如此，现在万事具备，只等这个提议通过了。
考虑到这个事实，这封信谦卑的签名者已经意识到，为了保证这项工程投资者的利益，一定要采取这样的行动把那些声名显赫的政治家们也拉进这个国家工程，如果这个工程能成功实施，会给整个奥地利带来繁荣。笔者已经厚颜取得了财政部长米特洛斯基伯爵和参议会会长克隆瓦特伯爵的许可，现在请求阁下您能够乐意做维也纳…波斯尼亚铁路的保护者，这样整个公司都会觉得无上荣耀，工程也将事半功倍。
梅特涅回复道：“在奥地利身居高位的人应该承担起慈善和公共事业的支持者的责任，这是奥地利长期以来的传统。这个工程在工业、商业以及经济上的重要性毋庸置疑。因而我和克隆瓦特伯爵以及米特洛斯基伯爵，觉得责无旁贷，在这一点上我们和阁下您不谋而合。”
这三位实权派都致信皇帝，请求他批准罗斯柴尔德申请使用皇帝名字命名铁路的请愿。
米特洛斯基伯爵在请愿信中写道：“我们皇室的统治者以及其他国家的君主，经常批准国家的重要工程，如运河和公路，以他们的名字命名，这是尽人皆知的事实……
“公众们惊讶地看到这项工程不仅在短时间内筹集到如此多的资金，而且还继续申请两倍之多的工程费用。这个工程规模巨大，在欧洲前所未见，而且将和它带来的众多福泽一起，成为陛下统治时期的一座丰碑。
“我至今还没有看到任何反对意见，我极其希望陛下能够批准从此以后，维也纳…波斯尼亚铁路更名为‘凯泽·费迪南德·诺德巴赫’。”
1836年4月9日费迪南德皇帝接受了所罗门·罗斯柴尔德的请愿，随后几年间，这个方案让整个工程获益匪浅。
来自反对派的声音（1）
因而给诺德巴赫（Nordbahn）登场的舞台也已经搭好了。1836年4月25日，第一次会员会议上所罗门声称他会对公司做出完全的让步。罗斯柴尔德做出让步的前提是要求掌握公司的一切动态，以及要求赔偿他的损失，数目大概包括给那些合力策划整个方案的人们每人一百股免费股份，12652弗洛林以及50克罗恩（奥地利旧金币）。作为回报，所罗门做出了严肃的保证，根据会议记录，他会“和以前一样对这个工程竭尽全力”。第二次会员会议上合作的具体条款被提交并且被采纳了，并且设立了一个临时的管理班子，约翰、西纳男爵、丹尼尔和艾斯克勒斯男爵参加进来。他们接手一切事务，而且联合一致对抗罗斯柴尔德的计划。
在这些人的煽动下，形成了一个有力的反对罗斯柴尔德的联盟；它很快获得了支持，特别是那些相对无知的公众，以及那些利益受到威胁的商人们，都被他们利用了。反对派的发言者是路德维格·佩雷拉男爵（Baron von Pereira），他是安恩斯特姆（Arnsteim）和艾斯克勒斯银行的合作者；西纳男爵是他秘密的后台，路德维格力图为那两家银行谋取利益。他成为记录诺德巴赫临时管理部所有陈述、估计以及提议的备忘录撰写者。在他的精心措辞之中，佩雷拉忍痛展示出这项方案的拙劣计划以及不合实际。首先他提及了不断增加的坡度可能会带来的严重后果。
佩雷拉男爵写道：“即使是一望无际的平原，或者是看上去绝对的平地，通过精确的测量也可以很容易发现至少三分之一存在向上的坡度。这样的情况下，修建铁路会蒙受巨大的损失，因为只要一个很轻微的爬升坡度，就会让铁路的修建多花很多钱。……可以想象下面这种难堪的场面，在工程开始之后，在明显的水平地面上，忽然发现一个陡峭的斜坡。……在预算不允许的情况下，为了成功通车，这样不可预测的困难也必须面对，开凿隧道势在必行，这样也增加了大量不可预测的费用，特别是遇到多山的地段时。
“而且，沙地也会给我们造成麻烦，如果用普通方法处理会出现让我们大吃一惊的情况。而且目前发明和使用的机器还远没有达到技术上的完美程度。最大的困难在于不能设计出自转的轮子，像马车轮子的情况那样，但是可以设计一根轮轴带动轮子一起转动。如果车轮不能独立动作，那么铁路的拐弯就完全不可能。……而且因为这个原因，在蒸气牵引机车的铁路中，几乎不能有任何可察觉的弯曲……最轻微的疏忽也会很快造成机车的弯曲，列车就会出轨而且撞坏铁轨、损坏轮子，因为速度实在太快了。……如果铁路想吸引加利西亚人的货运生意，就必须比马车运输的价格便宜。然而经验告诉我们在竞争的压力之下人们都会降低货运的价格。……但是他们不可能在这样的竞争中撑多久，因为在这些地区马车运输的成本（包括草料以及其他费用）都很低。txt电子书分享平台
来自反对派的声音（2）
“铁路只有在客运上会成功。至今为止铁路还无法和马匹竞争。
“而且客运和货运都只能有一个方向，波斯尼亚到维也纳，反向则不行；这是波斯尼亚铁路和其他运输相比一个明显的缺点，在其他运输方式中我们都不会看到这样只能单向运输的情况。”
在他详细的备忘录中，佩雷拉努力证明铁路命脉所系的货运市场其实很难竞争得到。
佩雷拉男爵在对整个计划的疯狂攻击中，成功提出了有理有据的反对意见。比如，他认为建造单轨铁路是一个荒谬的主意。
佩雷拉提出的这个反对意见只是为了夸大对修建工程耗费的估算，他一直希望证明现在的预算太低了。不过在这个问题上佩雷拉忽视了自己一直在证明单轨铁路不可能获得足够客运和货运市场的事实。佩雷拉的结论是，一千四百万弗洛林远远不够支撑整个铁路工程，铁路在价格上不可能和邮政服务竞争，而且也根本没有足够的货源，整个铁路的有效性也变得很成问题。
罗斯柴尔德的死对头们，他们在皇帝周围仍然有不少朋友，把一些罗斯柴尔德…瑞贝尔计划的困境传到了皇帝那里。他们甚至诱使耳根子偏软的皇帝给梅特涅发去了“圣谕”，内容如下：
亲爱的梅特涅：
你已经告知过我，在我的允许之下，波斯尼亚铁路的初步修建工程进展颇为顺利。但是最近有一些不太乐观的言论，请你告知我在铁路的后续工程中是否遇到了困难，以及到底是哪些困难。
费迪南德
米特洛斯基伯爵（Mittrowsky）于是立刻联系所罗门授权全权处理铁路事宜的莱昂伯德·维泽姆斯特恩，让他“坦陈任何陛下提及的障碍和困难，另外还要陈述避免预防这些困难的方案，无论是出自修建铁路的公司的努力还是来自管理部门的帮助，只要是任何行得通的方案就行”。
在这些压力下憋了一肚子气的罗斯柴尔德，同时宣称如果大部分股东真的“认定修筑铁路的计划无法实施，他会自掏腰包返还他们的投入，让所有的股东拿回他们10％的全额押金，当然这是为了建造凯泽·费迪南德·诺德巴赫铁路而做出的让步，这样一来公司就不再是他们的财产，而自己也将享有自作主张的权力了”。之后所罗门·罗斯柴尔德很快前往巴黎，在那里他告知米特洛斯基伯爵自己已经让那些股东们不用担心他们那10％的押金了，而且所罗门不慌不忙地进行了一些新的技术和商业上的投资，以证明那些质疑工程用途和实际性的声音都是无稽之谈。
所罗门·罗斯柴尔德指示瑞贝尔仔细检查佩雷拉的批评铁路工程的备忘录，而且让他仔细检查其中到底有多少属实之辞。瑞贝尔拿出了一本“驳备忘录”反击了佩雷拉的那些攻击。首先他反驳了“建设双轨铁路更加明智”这样一种意见。瑞贝尔写道：“我们都承认这个事实，双轨铁路比单轨铁路更加便利，但是当双轨铁路的货运量只有一百五十万英担（英国的法定重量单位，相当于112磅，公斤），单轨铁路远远比它更有效率时，再一味坚持双轨铁路无异于疯狂。伦敦的罗伯特·斯蒂文森（Robert Stephenson）建议我们应该直到每年货运量超过五百万英担时再建造双轨铁路。”瑞贝尔有力地逐条驳斥了佩雷拉的备忘录，宣称：“我本来不愿意屈尊重复这些最基础的铁路修建原理，但出于对和平真心的希望，我只好对备忘录中一些草率之辞做出反驳。
来自反对派的声音（3）
“1。维也纳和布鲁恩之间的诺德巴赫铁路是由各个长直线路组成的，在其他欧洲铁路中都没有这种情况，如果有人不相信，那他不妨自己亲自去看看。
“2。维也纳到卢登堡之间最陡的坡度不超过千分之一度。如果有人不相信，那他不妨自己亲自去测量看看。
“3。诺德巴赫铁路至今应用的弯曲半径在1500到1800米之间以及4000米。很显然我们比一些技术顾问要严谨多了。如果有人不相信，那他不妨自己亲自去测量看看。
“4。批评者担忧在设计路线时，我们也许会遇到‘没有意料到和难以跨越的高山’，这是完全没有根据的，他所说的岩石和沼泽也是如此。这些反对意见都是无稽之谈。如果有人还有所怀疑，那他可以去检查一下我们的测量工程。
“5。批评者深为忧虑的沙子问题是上帝赐予这个计划的礼物，而且我们会在轨道上铺满碎石让整条铁路更加耐久。
“6。我们不打算使用螺丝钻，因为我们不想成为笑柄。
“7。每个人都赞成蒸汽引擎还远没有达到完美；因而我们必须尽快达到英国的水平。如果技术顾问有什么更好的主意，我们洗耳恭听。让他说出来！……考虑到那些关于威斯科彻岭（Weisskirchen）的坡度还不确定的质疑，尽管那里的坡度已经在勘测之中，我仍然圈定了勘测的一些细节，让事实去反击那些无理的侮辱吧。
“8。很遗憾奥地利本应该有一些有能力的专家挺身而出，宣传有必要对帕拉特，玛施费尔德，瑟加·塔兰德，等等的坡度进行测量……在有人决定在那些平原、山脉和草原上修筑铁路之前，没有事实依据的武断质疑配不上任何回答。”
瑞贝尔也努力为计划的预算辩护，炮轰“来自佩雷拉男爵的恶毒攻击，也许是来自在他背后不学无术的那些顾问们的攻击。”在详细说明货运量完全值得信赖之后，瑞贝尔宣称：“铁路无法和马车竞争这种论调完全是荒谬的。
“这种论调会否定现在所有铁路的存在价值，否认铁路业在逐渐发展繁荣，会对所有的铁路业带来冲击，让人们对铁路业丧失信心，因为其无法与公路运输竞争……对于铁路业的这些有几分愚蠢和邪恶的敌人，他们对这项伟大的国家事业心存怀疑，我要说——愿我的话能带到他们的藏身之处——世界上所有的伟大美好的事务都要面对愚人和恶人们的诋毁，明智的做法是静观其变，放手让诺德巴赫的管理层照常脚踏实地地工作，合理应用科学研究的成果，这样我们就可以看着凯泽·费迪南德·诺德巴赫工程顺利完成，从而让那些愚蠢邪恶之徒脸上无光。然而尽管我的看法是这种境况不太可能达到，那么我们也不该保持沉默，如果那些搬弄是非之徒继续阻止奥地利变得更加�
