汽车养护常识-第16章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
端，沿裂纹每隔40mm处打孔，并在孔内套丝、上螺钉（或点焊，点焊时要防止焊点上出现气孔）。其作用是防止裂纹延伸，避免因振动导致缝口增大；c。裂纹宽度超过0。3mm，可沿裂纹凿成V形槽，用焊补方法填平V形槽。采用这道工序后，若缸体不漏水，就不必再用堵漏剂修补。
必须指出，当漏水的部位在排气口，两个弹簧座之间时，使用堵漏效果不明显。
以上试制的堵漏剂，有效果可达到80％，目前市场上也有同类产品销售，购买时请销售商帮您确认配方。
冬天汽车空调怎样“小补”
冬天轿车空调使用的注意事项
1．对于新车应经常开窗通风，因为新车蒸发器等在装配时会使用胶水等化学制剂，从风道中散发出异味，污染室内空气。
2．冬天的室内暖气温度不宜过高，原因有二：首先室内外温差过大，人容易感冒不适；其次过高的环境温度，容易让人瞌睡，不利行驶安全。
3．经常使用空调面板的AUTO键，使室内的温度相对稳定，人体会感到舒适，同时也能保持室内的空气质量。
4．在环境比较干净的地区使用外循环，净化室内空气，而外部环境较脏的地区行驶时一定不要忘记使用室内循环系统。
5．手动空调装备的车辆，冬天也需经常打开冷气系统，以保护冷气系统的性能。 6．经常检查更换花粉滤网和清洁空调蒸发箱，可以有效出去空调系统的异味和细菌。这是对您的健康非常重要的事情
鳄鱼皮
如果您是有车族中的一员，不知您是否经常留意车的门把手及车身保险杆的四周漆面被划伤，磨损的情况。权威统计资料显示，一年以上车龄的汽车，绝大部分易碰撞，易划伤部位有门把手凹处、车前后保险杆四周、后视镜背面、车门板、车轮罩周围等。随着每年新车销售量的急剧攀升及新拥有驾照的人员不断增加，汽车漆面易损部位的损伤情况将更加厉害。那么，在购置新车后，如何及时为爱车漆面易碰撞、易划伤部位进行有效的呵护呢？如果您去汽车美容店的话，很多商家会建议您贴鳄鱼皮或是类似的一些保护膜。
所谓的“鳄鱼皮”就是常说的汽车漆面保护膜，它是一种高性能聚氨脂薄膜，具有超强的韧性，能够抗刮划，抗碰撞。贴上它，可以使汽车漆面高磨损区域表面免遭损坏，所以，被形象地称为“鳄鱼皮”。目前越来越多的汽车生产商也已经开始关注这个问题。有些汽车生产商已开始在整车出厂前为汽车漆面易磨损部位张贴漆面保护膜，如奥迪A6、帕萨特及普力马轿车，新车车门边及门栏就贴有漆面保护膜。
目前，品牌“鳄鱼皮”主要是美国产品。安装的过程也比较简单，与安装汽车玻璃贴膜的程序基本一样。有人担心，贴了“鳄鱼皮”以后，是否会影响汽车外观呢？其实这种担心是不必要的，因为“鳄鱼皮”的透明度非常高，粘贴在车上的透明薄膜几乎看不见，您只能看到车辆漆面的颜色，正因为“鳄鱼皮”有这一卓越的表现，所以受到了广大有车族的青睐。在粤、港、澳一带，“鳄鱼皮”的普及率已非常高，甚至许多车行在售车前，就给车装贴了“鳄鱼皮”，以提高产品竞争力。
发动机窜机油怎么办？
发动机窜机油是长期存在的老大难问题。当气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常，或因气门导管松旷、气门油封失效，即会引起气缸窜机油。发动机窜机油，不仅浪费大量机油，并使火花塞浸满油渍，致使发动机运转不稳，动力下降、无力，而且积炭严重。发动机过热，更加剧气缸、活塞和活塞环的急剧磨损，导致发动机技术状况变坏。窜机油伴随着排气管冒蓝烟，还造成环境污染。我们在使用昌河、松花江、大发、天津夏利、奥拓等微、轿车中，对排除和预防发动机窜机油等方面故障，采取以下措施，收到明显效果。一、加强爱车例保，捉高车辆的维修质量
１．做好“三清”工作，防止发动机的磨料磨损
空气及燃、机油滤清器的“三清”作业是必不可少的例行保养作业。“三清”质量如何，直接影响发动机摩擦副的使用寿命。特别是气缸与活塞组件的磨损，车辆行驶在多尘道路上，发动机的磨损量40％－60％是由于尘土中的二氧化硅、石英、三氧化二铝等随空气、燃、机油进人发动机引起的。根据试验资料表明，1ｇ的灰尘进人气缸，其结果是导致缸壁磨损0。01mm，活塞环的镀铬层或氮化硬质层将磨损0。06～0。08mm，并使之密封和控油能力在极短时间内失效。
２．严格维修工艺规范，确保装配质量
更换活塞环对恢复气缸压力、排除发动机窜机油是有效的。但其效果是否显著，取决于气缸的磨损量和活塞是否正常。一般气缸的磨损在0。10mm左右，活塞的环槽、裙部以及活塞销孔等的磨损还在使用尺寸范围之内，没有超过修理极限，则更换一组活塞环，可明显恢复发动机的气缸压力，并排除发动机窜机油现象。但如果气缸、活塞和环的磨损超过修理极限，则应镗磨气缸，更换活塞和活塞环。考虑车辆使用维修的经济性，在使用中，当发动机的技术状况尚未严重恶化，气缸的磨损尚未超过0。10mm时，此时更换活塞环时机最佳。这样，既可节约材料和维修费用，又能保持发动机良好的技术状况，一般车辆仍可行驶50000km以上。
此外，装配时必须注意零配件的清洁度，切实做到“三清不落地”，严格按照厂家提供的技术维修数据，保持正确的间隙量或过盈量，防止零部件的异常变形，确保装配质量。
３．提高加工质量，确保气缸孔的研磨精度
（1）应严格按照厂家规定的技术标准、工艺规范，进行镗磨气缸。气缸圆柱度不超过0。01mm，圆度不超过0。008mm，粗糙度Ra不超过0。8m；
（２）测量活塞裙部尺寸，严格按照厂家提供的修理技术标准，确定配缸间隙。切不可采用所谓“W工程的无间隙配合”，或受“配缸间隙越小越好”错误观念影响，随意选择配缸间隙，否则，将导致发动机“拉缸’，严重故障。一般微、轿车型的发动机气缸与活塞的配缸间隙：昌河、松花江DA462Q为0。04～0。06mm，大发U370Q、天津夏利TJ376Q、奥拓JL368Q为0。045～0。065mm。桑塔纳发动机采用较小的配缸间隙（0。025～0。045mm），是因为桑塔纳发动机的活塞内壁镶有钢片，可阻止活塞裙部的热膨胀而不发生拉缸。
４．确保缸孔的位置精度，防止偏缸
当活塞在气缸内偏向一侧，其运动则不正常，将引起曲轴、连杆，特别是气缸的磨损。导致偏缸的原因有：
（1）锉缸时，气缸轴线位置偏移或与曲轴轴线不垂直、或因曲轴的轴承配合不当，引起曲轴轴线与气缸轴线不垂直。
（2）气缸或气缸体变形。
（3）连杆弯曲、扭曲、变形。
（4）活塞销孔铰偏。二、选用合格的汽车配件和燃、机油
１．选配合格活塞环
按常规检测活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲度以及在缸套中的开口间隙、漏光度、在活塞环槽中的侧隙等等，各项技术性能指标都必须符合国家规定的技术要求。应当指出的是，活塞环的开口间隙与侧隙极为重要，太大易造成窜气、窜机油；太小活塞环口顶死或卡在活塞环槽中，将引起“粘缸”、“拉缸“”严重故障。微、轿车活塞环的开口间隙一般为0。15～0。40mm，侧隙为0。03～0。07mm。
２．更换活塞环需检测气门导管与气门杆的间隙
该间隙应符合使用技术标准，并同时更换合格的气门油封，否则气门导管松旷、气门油封失效、将引起“下窜机油”。
３．使用符合规格的燃油和机油
（1）燃油的标号必须符合该发动机的规格要求。微、轿车发动机的压缩比高，如使用的燃油标号低，则易发生爆燃，引起烧穿活塞顶或活塞环岸等异常故障。
（2）使用合格机油对减少磨损、延长发动机使用寿命至关重要。现代高性能发动机、转速高、负荷大、工作条件苛刻，对机油的要求特别严格。不仅要求粘度适当、粘温性能良好，而且必须具有清净分散性能，能抑制氧化胶状物和积炭生成，并使胶状物等易被过滤。机油还须具有良好的氧化稳定性、抗腐蚀和抗磨等性能。我国已发布的汽油机机油系列产品标准（GB1121－95），包括SC、SD、SE、SF和3个通用油SD／CC、SE／CC、SF／CD等7个品种，SE机油用于桑塔纳等装有尾气催化转化装置的发动机，SF机油用于奥迪200等轿车，其性能优于SE。462Q型发动机使用机油为15W／30SE（冬季、北方）和15W／40SE（夏季、南方）。只要按规定的行驶里程进行保养和换油，就可以确定发动机良好的技术状况。换油时注意，不同产地机油不宜混合使用，换油放净后方可注人新油。三、遵守操作规程，提高驾驶水平
驾驶员的操作水平直接影响气缸磨损乃至车辆的使用寿命。
1．重视发动机的初期磨合，严格执行走合期的规定。活塞环－缸套初期磨合效果如何，直接影响活塞环的使用寿命。活塞环－缸套这一摩擦副在磨合过程中，不仅活塞环和缸套的粗糙度发生变化：相对匀称、平衡，从而改善摩擦副表面间接触，使其润滑油膜易于形成，并且提高油膜的承载能力，达到良好的润滑状态。而且促使活塞环和缸套这一摩掠副发生物理、化学的变化：“摩擦改性”、以改善活塞环－缸套摩擦表面结构和组织性能，形成摩擦化学反应膜，改善基体元素成份和表面硬度等，使活塞环－缸套在磨合后获得最佳的摩擦匹配，提高其减磨耐磨性能，且密封性更好。冷磨热试是发动机修理必不可少的维护项目，必须按工艺要求进行操作。刚投入运行车辆还应执行走合期限规定，限速减载、避免突发载荷及突然加速。
2．出车前一定要检查燃、机油及冷却水液面，视为正常后，才可起动发动机，预热升温，并查看仪表盘上各指示数据全部正常后，方可平稳起步、及时换档。在行车途中，严禁低档高速或高档低速拖档运行，避免超负荷运载及严禁突然加速和突发载荷等，这些都是减少气缸磨损，防止气缸窜机油的有力措施。
3．减少冷车起动次数，也有利减少气缸的磨损。据国外资料报道，当气温为0℃时起动一次，相当热车行驶6。8km，20℃时起动一次，则相当行驶4。5km，可见其对气缸磨损损害之大。
4．保持发动机正常的工作温度。使用经验表明，发动机的工作温度过低，气缸的磨损量是正常工作温度的几十倍；工作温度过高，则容易引起拉缸。所以防止气缸异常磨损，一定要使发动机保持在正常的工作温度85℃左右。
发动机内有积碳的处理方法
胶质与积碳的形成
燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使
可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。
可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。
发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。
2。产生积碳的危害
气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚
