开车经济学-第14章
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对于多数人来说，驾驶被看成心理学家所谓的一种〃超量学习〃（overlearned）活动。我们勤于练习，无需进行很多有意识的考虑，驾驶使生活变简单，我们也掌握了驾驶技术。想一想专业网球运动员就可以知道：发球是一项很复杂的技巧，包含很多不同的部分。不过我们越熟悉发球，做每一步动作时我们需要考虑的就越少。这个例子来自巴里·坎特威茨（Barry Kantowitz），他是密歇根大学的心理学家和〃人类因素〃研究专家。多年以来，坎特威茨与美国国家航空航天管理局的飞行员以及核电站的操作人员一起工作，共同探索人与机器之间最为安全有效的互动方式。他说：〃学习和专注有意思的地方在于：一旦它进入自动状态，一连串迅速发生的事件会带动它运转。如果你想专心致志，反而会把事情搞成一团糟。〃打个比方：最优秀的击球手不见得是最好的教练，原因就在于教练需要解释怎么做；查理·刘（Charley Lau），一位富有传奇色彩的棒球教练，他写过一本经典的书叫《艺术击球300招》（The Art of Hitting。300），而他自己的击球次数根本不到300次。
如果对某项活动了解得越透彻，那么它强加给人的认知工作量就越少…虽然研究表明，即使像换挡这类最平常的动作也不是在完全自动的状态完成的。这种工作总是需要花些精力。一方面，减少工作量是件好事，如果在驾驶途中我们处理了所有潜在的危险，对每个动作和决定仔细分析，把每一次行动分解成零部件，我们会立即崩溃的。进行模拟驾驶的研究人员发现了下面一些事实：〃我们不是让每位司机都对驾驶任务百分之百的警觉，因为这样的话，他们从车里出来时会浑身大汗淋漓〃，杰弗里·木塔特（Jeffrey Muttart）这样说道，他是马塞诸塞大学撞车方面的研究员。〃如果有人从模拟驾驶测试中走出来，几乎他们做的第一件事就是深吸一口新鲜空气，因为他们备受煎熬。在10分钟的时间里，他们需要全力以赴。〃
但工作量太少也会引发问题：我们感到无聊，也很累，会再次患上高速路综合征，也会犯错。如果有人（像我一样）曾经穿错袜子，或者开启咖啡机，却没有在里面加咖啡或者水，他就可以察觉到这种现象。在行动绝对自由的状态下，我们的大脑开始神游。有一条经典的心理学原则…叶克斯…多德逊法则（Yerkes…Dodson law），认为人们受到的〃激励〃太少或者太多，其学习能力都会受损。这种观点也可以应用到人类的表现中。人们在北达科他州的弯道处喜欢在低处行驶，而在德里却喜欢在高处，而实际上，理想状态可能介于两者之间。
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第44节：在路上，我们的眼睛和大脑如何背叛了我们？（2）
可是这种状态在哪？常常在驾车时，我们不希望高负荷工作，于是听听收音机，望望窗外；我们打电话或者读手机短信息的情况也越来越多…在加州发生的一次致命车祸，死去的司机可能在驾车时正在使用笔记本电脑。或许我们可以改变驾驶方式，我们可以高速驾驶，因为道路上车辆并不是很多。如果我们正巧处于叶克斯…多德逊弯道的中间，这是件好事。不过驾驶的问题在于：我们始终不能确定何时事情会发生迅速变化；不了解讨人喜欢又没有行人的道路（打手机聊天看上去很安全）何时变得障碍重重；不知道那些次要行动会占据我们多少工作量。
坎特威茨说：〃在笔直的路上驾驶相对容易些。你甚至可以做算术题，同时不干涉到你开车。如果你在弯路上驾驶，尤其是急转弯，你需要很专心才可以在路上安全驾驶。如果让你在弯路上做心算，心算的速度很慢同时效果也不好，或者说你可以做心算，但是不能很好地驾驶。〃丹麦的一位学者发现：在乡下驾驶时，完成同种类型的算数题要比在高速路上花费的时间更多。
还有另外一个问题：研究者观察了人们在做其他事情时如何影响到开车。不过研究也表明，即使工作不重要，它也会受到干扰。我们的驾驶技术越来越差，交流效果也每况愈下。肯定有人遇到过这种情况：一个喜欢走神的，在路上听着音乐的司机，还在接听电话（新闻记者就常让人在开车时接受糟糕的采访）。坎特威茨将此理解为〃没有免费的午餐〃。
坎特威茨告诉我：〃我已经研究这种情形近40年，我认为人基本上没有办法进行〃分时（time…share）〃。你只能看到表象，就像快速阅读一样。阅读速度很快，可是理解得不好。如果信息很简单，你就会有分时的幻觉。可是通常我们都没办法分时工作。〃可以想一想CNN和其他新闻网放在屏幕底部的提示，这种设计让人讨厌。我们认为人们用这种方法处理信息，好像我们已经经过基因改造，突然之间就可以处理很多任务似的。尽管如此，调查显示屏幕上的信息越多，我们真正记住的反而越少。
多数驾驶相对容易，所以我们觉得可以抽空做点其他事。实际上，这些〃其他事〃，像听广播，虽然可以缓解因驾驶造成的疲惫，然而一方面，我们想了解处理很多任务的秘密，一方面却不知能多做些什么，或者不知道在收看电视新闻时错过了什么。司机的内心世界开始成为关注点，很明显，路上唯一的重要问题不是精力不集中，而是我们的精力〃有多么〃不集中，对此我们并不清楚。
我们进行过一项最大型的驾驶方式的调查，这是由弗吉尼亚技术运输研究院同美国国家公路交通安全管理局一同进行的研究。华盛顿特区和北弗吉尼亚州的100辆汽车上都安装了摄像头、全球定位系统以及其他监控装置，记录下一年的时间内〃撞车前的真实驾驶数据〃。通过对200多万行车里程，43 000多小时的驾驶的仔细分析，结果表明：几乎80％的撞车事件和65％的险些撞车事件中，事发前的3秒钟司机都没有专心看路。
这段时间非常关键，〃在2秒的时间内，如果司机没看前面的路，就会开始有麻烦，〃希拉·查利·克劳尔［Sheila Charlie Klauer，弗吉尼亚州科技运输协会（VTTI）的研究者和这项调查的项目经理］这样解释：〃他们不知道前面发生了什么事。〃看窗外的2秒钟时间和行车间距的〃2秒钟规则（two…second rule）〃在技术上没什么联系，不过这一比较很有意义。问题在于：2秒钟的时间里可以发生很多事，能够撞上前面停下来或者正在减速的车辆。不过司机幻想前面的司机不会停车，所以继续向前开，他以为2秒钟的时间里即使注意力不在路上，一切还会照旧。开车时他们认为和TiVo电视公司播放的表演一样，在现实环境中也可以暂停，开小差，从冰箱里拿瓶啤酒，然后再正常驾驶，什么问题也不会发生。克劳尔发现在很多撞车事故中，某些〃一瞥发生的时间碰巧不合时宜〃，如果那一秒他们没向别处看，就会安然无恙。
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第45节：在路上，我们的眼睛和大脑如何背叛了我们？（3）
研究者们认真记下车内让人分心的事物。大家知道：平均每位司机每小时在驾驶途中调试广播7。4次，每小时他们的注意力受到孩子的影响8。1次，他们一直在找着什么…例如眼镜、薄荷糖；他们还要在收费处变速…每小时计10。8次。调查进一步指出了做这些事情时我们不看路的次数以及每次张望需要的时间：通常，平均下来司机每3。4秒的时间里就会有0。06秒的时间在东张西望。琳达·安吉尔（Linda Angell）说〃调试一次广播平均要反复看7次，时间少于或多于3秒不等〃。他是通用汽车公司的研究人员，这是他有一次在密歇根沃伦技术中心的会议室提到的。〃这些数据针对的是老式收音机，现代收音机更完善，不花时间就可以调到正确的位置。〃安吉尔注意到，那些不看路的张望时间不到1。5秒钟。然而也有例外情况，比如说〃集中报道〃（有很多专题）时间或者找到一段时间都没有按过的按钮的时候，就可能超过1。5秒钟。iPod也改变了这一事实，调查显示：为了寻找某一首歌，我们不看路的时间要比按下暂停或者跳过一首歌的时间长10％，这段时间很可能出差错。
即使我们有一系列的短暂张望，每次不超过2秒，这也会引发问题。谈到〃15秒规则〃，研究者们认为，这是一名司机可以操作车内任何设备的最长时间，不管是驾驶还是调试广播，即便如此，他们（至少偶尔）也时不时地记着看路。克劳尔说道：〃我们认为完成任务的时间很重要，任务时间越长，危险越大，发生撞车的危险性也越高。〃克劳尔说在15秒的时间里，我们只能望一眼设备，可是〃这样的任务每次都增加了司机不看路而看别处的时间。〃
研究发现，拨打手机很危险，很容易造成撞车事故。电话交谈的危险性比正常驾驶稍高。克劳尔说：〃司机在打电话或者接电话时，任何瞬间都可能发生撞车。打电话的司机存在的危险性比警觉的司机面对的风险稍微高些。但从统计方面来看，两者差别不大。〃这能说明打手机聊天安全吗？可能我们需要担心的是拨电话这个动作。不过，也有调查表明：用手机聊天（或者听）和拨电话一样存在危险。克劳尔这样告诉我：〃我们可能认为司机拨电话要比讲电话更加危险，但是很快电话就可以拨通，而司机打电话却要很长时间。在这么长的时间里很可能发生更多的撞车事故或者存在撞车危险。原本多出的一点风险会慢慢积累。〃多数司机打电话的时间持续较长，克劳尔说道，〃这样更加危险。〃
我们打电话用去很长时间，我们也认为自己是出色的司机，所以我们相信，自己在打电话时也可以把车开得很好：因此心不在焉。手机用户不知道打手机的危险，从表面上看他们开得不错。道路带给我们很多错觉，直到出现那项〃百车调查〃，这种错觉才消失。约翰·李（John Lee）认为〃打电话聊天暗藏很多危险，因为留意不到自己糟糕的技术，尤其注意不到自己认知方面的表现。所以你拨电话时一边按键，一边可以及时反应，知道自己偏离了道路。〃一旦电话接通，司机又开始专心看路，重新把车开稳，似乎一切尽在掌握中。
司机自信地认为在打电话或者看《黑莓报》时他们可以减慢速度，或者同前面的汽车保持稍远的车距，不过〃百车调查〃得出的结论却相反。比如人们可能认为之所以追尾事件常常发生，是因为后面的司机跟得太紧。调查发现：多数追尾事件是因为后面的车同前面被撞的车之间的车距只有2秒钟时间。克劳尔说：〃我认为人们要为自己的心不在焉付出一点代价。〃我需要接个电话，看看旁边座位上的文件。〃所以在车内他们偏离了驾驶座，找到时机，然后开始做别的事。于是意料之外的事情发生了，他们惹上麻烦。〃
◇。◇欢◇迎访◇问◇
第46节：在路上，我们的眼睛和大脑如何背叛了我们？（4）
司机重新分配了工作量。很多精力都花在打电话聊天上，他们更加努力地保持汽车在原路上行驶；同样，路越窄，他们就更要用心。（车内打电话常造成是在向他人示意自己要转弯的误会，我个人认为这是造成死亡事故的一个原因）。如果和别人的车距离很近，司机也需要多花心思，所以我们应该与前面的车保持车距，或者减速。显然我们的补救措施不够，有证据表明在换车道时，那些打电话的司机几乎没有采取任何相应补救措施。
类似情形也会发生在高速路上的新司机身上：他们的多数精力都用来保持原车道驾驶，所以他们很少注意车速。如果他前面的司机正在打电话，他就会知道在这种情况下，受害的不仅是前面的司机。心理学家让人们在四周步行，记录下他们看到的文字。如果任务多，他们的走路速度就会减慢。同样，芬兰的研究人员发现：行人打手机时会放慢走路速度，因此不大可能和其他车辆进行互动。他们只是偶尔停下来〃感受周围环境〃，真正对环境的关注不够。拉斯维加斯的一项十字路口调查显示，那些走路打手机的人穿马路时只是放慢自己的速度，而不怎么看路。
就像高速路上的三车道变成了二车道，我们的注意力也会面临瓶颈。有种理论认为：当前只能如此。可以想象，如果很多车辆都要通过瓶颈，那么全部车辆都要减速，让出空间…不然就会有车辆偏离道路。在〃百车调查〃中，司机在打电话�
