开车经济学-第13章
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第40节：为什么你车开得不像你想的那么好？（11）
一个原因在于新手观察的位置不对。研究人员一直都知道经验少的司机〃图像搜索〃（visual search）模式和经验丰富的司机的模式不同，他们往往过多留意车前身和路边的标志，很少看后视镜，即使在换车道时也不注意。知道看哪里，还要记住看见了什么，这是经验丰富和技术专业与否的标志。同样，对眼神的追踪研究表明看绘画作品时，艺术家与非艺术家的观看方式也不同（后者往往很少关注人脸，而前者细看整幅画面），那些研究司机行为的人常常可以从司机的一瞥中判断他的经验是否丰富。
在很多方面，青少年司机都是DriveCam的潜在用户。和商用车辆的司机一样，他们经常驾驶别人的车，而且要有上一级权威的监视。通常情况下，监视他们的是自己的父母。在爱荷华州进行的一项试验是把DriveCam设备安装在25辆高中生的车里，时间为18个星期。他们造成的事故会告知家长，各自的表现（使用匿名身份证明）也会张贴出来，由此可以准确判断他们在同龄人中处在什么样的位置。丹尼尔·麦吉（Daniel McGehee，爱荷华大学公共政策中心人性因素与车辆安全研究项目的领导和负责人）认为，由于爱荷华的青少年身上具有的农业人员的特征，他们14岁就可以开车上学。〃根本不会发生撞车事故，〃他说道。爱荷华州的青少年们经常开车：在13个月的驾驶时间里，25名司机的车辆里程表显示行程超过了360 000英里，据统计，很多里程是在最危险的车道上：乡下的双车道高速路。
麦吉播放的早期短片的确让人感到不安：司机无视红灯直接开过去，或者一边唱歌，一边漫不经心地东张西望，然后突然转弯飞驰到一片玉米地。不可否认，窥视到这些对自己的原始情感不加控制，发泄自己隐私的行为，我感到很不安。很显然，在这个观看纪实电视的时代里这些青少年并不多么害羞。通过DriveCam网站上的按钮，司机们可以对发生的事件点击评论。有些年轻人在上面登记日志，他们在这种页面上吐露车外生活中发生的事。驾驶也是一扇独特的窗，可以从中看到年轻人们的社交生活，麦吉告诉我说：〃我们看得出来谁有了新女友或男友，这些人开车时会更加横冲直撞来炫耀。〃
不过吸引研究者的不是视频中的情感发泄或者是交友习惯，而是产生的安全影响。后来我和麦吉交谈时，他的试验已经进行到第16周。〃对于那些最喜欢冒险的司机，他们的不安全行为减少了76％，〃他说道。〃研究越深入，冒险行为就越少见。〃可是在此之前，最喜欢冒险的司机们每天启动车辆的次数达10次，麦吉说道，他们现在一周或者两周才开一次车。他指出：〃即使启动车辆时，他们的表现也比先前温和很多，转弯时速度还是有些快，不过已经好过入门水平。〃
青少年们的身上到底发生了什么？他们害怕和父母之间产生纠纷吗？还是他们不过想和这个系统赌一把，像做高考答题一样？麦吉说：〃我觉得你看到的是在这种纯行为心理的环境下，司机自己变成了传感器，汽车这种小型加速计就摆在那，他们希望感受到加速计的极限。〃DriveCam的维斯认为，〃一个孩子说〃我知道如何应付这个系统：朝前看看路，注意是否有车辆出现，转弯处我就减速，我一个月之内就学会了。〃〃不管他意识到没有，他的行为可以说明他认为自己是个好司机。
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第41节：为什么你车开得不像你想的那么好？（12）
可是撤走DriveCam设备会怎样呢？默勒说过，〃我不敢说DriveCam只代表一种外部的激励系统。〃他承认在早期的DriveCam实验过程中，仅仅安装了摄像头司机就会小心驾驶，这就是著名的〃霍桑效应〃（Hawthorne effect），是说在实验过程中，人会改变自己的行为，因为他们知道在做实验。不过因为没有任何的后续训练，没有〃反馈环节〃，实验结果会开始变质。〃司机开始觉得〃摄像头再不会打扰他们〃，什么事情都没有了…就是因为这样，为了防止出车祸，需要进行记录，还需要追究责任，〃默勒说道，〃你对他进行辅导时，他就觉得冒险驾驶行为会产生直接和确定的后果。对于多数人来说，20秒的隐私曝光已经足以说明问题。〃
DriveCam也发现，在大多数情况下，连司机教练自己都没有掌握真正的驾驶技巧，就像转弯和排除故障的技术。过于自信会导致人犯错。由维斯与明尼苏达梅奥医学院连同救护车公司共同进行的试验中，有一个最让人震惊的案例，其目的是提高接送病人的〃驾驶经验〃。 可能人们会认为如果发生紧急情况，DriveCam就会启用，司机可以打开车灯和警笛，能够把病人迅速送到医院，在转弯处可以直接闯红灯。然而实际情况却并不如此。维斯解释说：〃结果，虽然打开红灯鸣响警笛，车开得更加平稳，但也惹出更多事，转弯处不减速，违规驾驶…他们我行我素。〃维斯曾经做过救护车司机和医护人员，他自己知道原因：〃和正常驾驶很大的一个不同点在于：打开红灯和警笛之后，你会受到关注。他们想看看别人有什么危险，没有人看见他们时，他们就会减速看看怎么回事。打开了红灯和警笛就可以更顺利更迅速地驾驶。〃
多数人的车上都没有警笛和警灯，所以我们的驾驶方式也不会发生什么特别的变化。我们经常按照惯例行事，想尽办法创造一切可能性…我们能跟前面的车跟多紧，转弯可以转多快，也学会适应每一种新情况。我们忘记了在试图教会机器人驾驶的过程中，斯坦福大学的研究者们学到的经验：真实情形复杂得多。里斯克早上回顾了一系列撞车报道，他说〃多数人都没有足够的空间，或者不够谨慎，缺少很传统而优秀的基本驾驶技能。〃
他给我看了一个片段：司机从车道上快速开到一处收费站，道路两侧都是排着队的汽车。里斯克说〃司机以为出口大开，这反映的是踢球时的心态：即使障碍再多也可以绕过。〃司机似乎自认为已经超过很多排成队的车，能够直接通过收费站。然而存在一个问题：所有这些司机都迫不及待地想通过同样的收费站。里斯克说：〃因为他们被困在一个很突然的拐角，需要减速慢行。〃〃我们看过很多撞车事故，都是因为在靠近高风险的开放通道时，司机们没有把速度减下来。〃
这可以解释为什么公路上的易通收费系统（EZ…Pass）在理论上可以减少事故高发区的车祸事故的发生…司机不需要变更车道…但事实上，车祸率却不断上升。司机们到达付费处时车速很快，没有什么阻拦，他们直接快速开过收费处，其他司机觉得自己所在的车道是〃错误〃的，于是从这条车道上冲出来，反复变换车道。使用过去的操作系统时他们很少这样做，在旧的交费系统中，找到队伍中车辆少的车道并不容易。
每个月，DriveCam收到的这种出事片段达5万多件，默勒说这使他们成为世界上最大的〃冒险驾驶行为的资料库。〃 对于现有的多数汽车来说，摄像技术可以捕捉到封闭世界的瞬间：司机的内部世界。
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第42节：为什么你车开得不像你想的那么好？（13）
〃驾驶行为〃可以通过先前的驾驶模拟程序、试车跑道，或者研究员手里拿着剪贴板直接坐在车内来测试（不过，这些都不同于真实情境的驾驶）可以通过高速立交桥上安装摄像头，或者通过实验室助理，能够从车外可以看到车内，不过这样做依旧不清楚司机的行为。对车祸的研究多数都建立在警察的侦查和目击者的叙述上，这都可能造成曲解，尤其是后者。
研究表明，人们常常把严重事故的责任归咎于他人。另外一项调查中，研究人员让一组人观看有关车祸的影片。一周之后，研究人员让这些人来判定电影中出现的各种车的速度。如果询问者提问时用到〃撞碎〃（smash），而不是用〃碰〃或者〃接触〃这类词汇时，这些人就判断车速很快，多数人听到瓶子要被〃撞碎〃时会想到瓶子碎了，实际上并没有。司机经常希望自己少负责任（可能为了保持个人形象，同时逃避法律的制裁）。〃贝克原理〃（Baker〃s law）［根据车祸后重建专家杰·斯坦纳德·贝克（J。 Stannard Baker）的名字命名］指出，司机〃往往在维护自己的声誉，承担最小的法律责任的前提下叙述交通事故〃…他们能侥幸编造出最让人信服的情节。
最难捉摸的是，在开始使用DriveCam这样的设备之前，撞车事故就险些发生了。无从判断事情为什么险些（或者没有）发生，也无法了解这种险些出事的情况多久发生一次。如果三角的顶端很模糊，那么三角底部也像大洋底部最深处的一个巨大谜团。通过DriveCam一样的技术，这种情形已经得到改变，大规模的调查为司机的行为提供了新的认识，最重要的是，这更深刻地了解了我们在路上遇到麻烦的原因，其答案并不像道路标志警告的那样复杂：桥上风疾或者有鹿穿过高速路；也不都是因为发生了爆胎事故、刹车不当或者是鲁莽的司机回忆的那种〃机械事故〃（据说90％的撞车事故属于〃人为因素〃）；原因同样不在于是否理解交通标志的〃司机的熟练程度〃或者我们的能力。
〃斯坦利〃和其晚辈〃佐尼〃在驾驶过程中显得过于自信，也缺少意见反馈，这是两位斯坦福大学蹩脚的机器人司机的不可避免的局限性。除此之外，最大麻烦在于：首先我们感觉和看待事物的方式和车辆不同。和这个过程一样奇怪的是，我们其实不能正确理解事物，而我们意识不到这一点。其次，路上的我们与 〃斯坦利〃、〃佐尼〃的区别在于：我们不是驾驶机器，我们不能一直处于警觉状态。一旦觉得一切尽在掌握时，我们的行为就开始发生变化：朝车窗外看看，或者拿出手机。很多麻烦的产生是因为我们在认识上有局限性，也因为我们粗心大意，这些放在下一章讨论。
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第43节：在路上，我们的眼睛和大脑如何背叛了我们？（1）
第三章
在路上，我们的眼睛和大脑如何背叛了我们？
在路上，我们要专心：为什么专心关注道路这么困难？
如果一个人在亲吻一位漂亮姑娘时还可以安全驾驶，那么，他亲吻时的注意力一定不够集中。
…阿尔伯特·爱因斯坦（Albert Einstein）
这种道路经历很常见：你行驶在高速路上，路上没有什么人；或许你在自己家附近的安静街道上开车，突然之间自己〃在车里醒过来〃，随后你感到十分惊讶又心有余悸，记不起刚刚过去的一段时间做了什么…也不知道〃走神〃多久。你坐在驾驶座上自问，像〃传声头像〃（Talking Heads）乐队曾经问过的：〃我怎么到这儿来了？〃
这种现象有很多称呼，从〃高速路综合征〃（highway hypnosis）到〃时间差体验〃（time…gap experience），五花八门。它长久以来一直困扰着研究驾驶的人们，对此他们无法完全理解。我们已经知道，这种情况经常发生在单独一个人驾车时，或者在熟悉的驾驶环境中。有些科学家认为这是因为人们经常睡意蒙眬，我们甚至可以在车上〃短暂昏睡〃（microsleep）。
同样，我们也不了解在遭遇高速路综合征的时候，自己如何能够专心看路。这段时间内发生的一切，我们也不知道有多少被忘记。可能你好奇为什么自己还在远路上驾驶。或许你很幸运。一次模拟驾驶的调查表明：实验对象开了几个小时车（感到很无聊）之后，五分之一的司机都会经历〃无意识驾驶〃，通过分析他们的脑电波图，测量眼部活动可知：司机有三分之一的时间偏离了自己的车道。如果你心不在焉时，有车辆（自行车或者小孩）驶进你的车道，你知道会发生什么吗？对此你能够及时做出反应？这段时间会不会出点事故，这些事故一直以来都被你淡忘了？
回忆一下DriveCam监视到的那些司机迷迷糊糊的眼神，为什么在道路上专心致志这么困难？我们的眼睛和大脑如何在道路上背叛我们？
对于多数人来说，驾驶被看成心理学家所谓的一种〃超量学习〃（overlearned）活动。我们勤于练习，无需进行很多有意识的考虑，驾驶使生活变简单，我们也掌握了驾驶�
