反转人生-第815章

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　　　　就特么这么简单的事情，咱们怎么之前就没想到？
　　　　老板牛b，老板　万岁，老板v587　。。。
　　　　李逸帆看着面前犹如小学生一般的李铮和潘想，心里满意极了。
　　　　这两个可是上辈子车托之家网站的肱骨之臣，虽然他们的曝光率不高，名气也没有后来加入进来的那位大咖牛b，可是正是他们在幕后的策划，和默默奉献，才成就了几年之后那家国内首屈一指的汽车门户网站。
　　　　一家可以到美国纳斯达克去圈钱的网站，没有这俩人的鼎力支持，忘我投入那是不行的。
　　　　现在把他们两个给忽悠住，那就是最大，最好的一笔投资。
　　　　接下来的几天，李逸帆晚上没事，就陪唐甜在家，或者出去转悠，白天就泡在汽车之家网站，进行指导，或者和李铮，潘想他们两个交流沟通，都是年轻人，很快就互相熟悉，并且成为了好友。
　　　　而汽车之家网站的建设，也在他的指导下，迅速的进入了状态。
　　　　李铮和潘想也确实卖力，白天在公司工作，晚上还经常和他们在网络行业里的朋友联络，出来拉关系，吹水，然后给自己的公司打广告。
　　　　绝对没有辜负，李逸帆对他们的期望，和给他们的薪水。
　　　　不过一个礼拜之后，这天李逸帆倒是没有去汽车之家网站的所在地，而是去了京城的798　艺术街，因为他最近刚刚在这里租了一套房子。
　　　　房子是一个旧仓库改成的loft，很是有点后现代主意风格的范儿，李逸帆很喜欢这里。
　　　　不过他之所以租下这套房子，并不是因为他喜欢泡吧，而是因为他喜欢这里的艺术氛围，这样的艺术氛围很是和搞艺术和搞创作的人在这里工作。
　　　　这段时间，他可不光是在关注汽车之家网站的事情，他还让郝军帮他联系人，从中央艺术美院，搞来了不少懂设计，懂造型的设计师。
　　　　而这些设计师，大多都有些工艺设计的背景，一共五十多人，之所以请来这么多人，目的很简单。
　　　　他要成立一家属于自己的汽车设计公司！
　　　　一辆汽车到底是什么，让用户有购买的欲望和冲动？
　　　　懂行的人会告诉你，发动机，底盘，变速器这三大件。
　　　　暴发户则会告诉你，老子买车只看牌子，只看价钱，不看其他。
　　　　至于那些懵懵懂懂，手里刚有俩钱，想要买车的入门者，对他们来说，车子的外形，好不好看则是关键。
　　　　在十几年之后，美国人曾经做过一个调查，调查范围覆盖全世界大部分国家的购车消费者。
　　　　其中第一个问题就是，是什么让你一看到这车，就有购买的冲动。
　　　　而有超过百分之六十的消费者选择的是车子的外形漂亮与否！
　　　　这说明什么？一个再简单不过的道理，爱美之心人皆有之！
　　　　说白了就是，你的车子只要设计的外形够酷，够炫，够漂亮，这样哪怕你的车子用的是差现在一代的发动机，变速器也一样会有人买单。
　　　　后世的第七代雅阁和第八代凯美瑞，在发动机和变速器上就是落后主流一代，可是依旧是有无数人为这两款车子买单，为啥？够漂亮呗！
　　　　还有后来的韩国的现代索纳塔第八代，和起亚k5，那虚标的发动机　功率，还有虚标的油耗，还有那　发飘的底盘，还有用料垃圾的车身，大家都一清二楚。
　　　　可是为啥还会有那么多人愿意为这样徒有其表的车子掏腰包，就是因为人家的车子外形设计的够靓，够酷，够炫！
　　　　所以一款新车，只要你的外形设计的足够漂亮，那么你就已经　成功了一半。
　　　　李逸帆对汽车的了解，可要比这年头几乎所有的国人都超前，而且负责任的说，要比他们领先的多。
　　　　这年头那几家合资企业就不说了，他们都只生产合资品牌，目前市面上的民营自主就两家，一家吉利，一家奇瑞。
　　　　可是他们生产的神马车型，你看看？
　　　　qq，华普金刚，远景，这些都难看的没话说，东方之子基本就是换标的捷达，现在在市场上，也就是靠卖方市场，还有车子价格便宜，在支撑。
　　　　等到几年之后，国内的市场竞争越发的激烈，合资企业开始价格下探的时候，你在看，这几家企业，和这几款车型，有几个还能像现在这么惬意的？
　　　　奇瑞的外形设计一直是老大难问题，甚至可以说是坑爹。
　　　　他们搞发动机研发，搞变速器研发的态度是正确的，可是对汽车外形，他们是一贯的不重视，甚至可以开发出，前后部分的车型出来，这样的车型拿到　市场上，你就别怪他一年下来销量不过三位数。
　　　　你真当消费者是傻子吗？买那么一个外形丑陋的东西回去，给自己找别扭吗？
　　　　吉利就更别说了，开发出来的车型，也是一个比一个操蛋，直到最后，他们请来了一个韩国设计师，干脆把现代瑞纳的外形给扒下来，然后把车灯反向布置，竟然造就了他们最经典的车型帝豪ec系列。
　　　　至于国产厂家里，在外型上最下功夫的倒数后来居上的长城，靠着一款长城h6的设计，他们一招鲜吃遍天，居然连续两年拿下了民营自主品牌销售王冠的宝座。
　　　　不过他们能卖得动的，也就那一款车。。。
　　　　李逸帆现在进入了这个行业，那就绝对不能走那几家走过的血路。
　　　　他必须要未雨绸缪，现在他的晨华汽车的第一代骏捷，还有尊驰，都是意大利设计师，乔治亚罗设计的。
　　　　这两款车的外形，可以说都很成功，尤其是骏捷，刚上市的时候，就仗着漂亮的外形，曾经一度引起轰动。
　　　　可是几年过后，因为丝毫没有长进，很快就被淘汰进了历史的垃圾堆。
　　　　他接手的晨华汽车，就绝对不会允许这样的事情，再度发生。
　　　　晨华汽车只能越做越好，哪有越做越烂的道理？
　　　　不过现在他搞这个设计工作室，也是未雨绸缪的第一步而已，因为现在的国内，可以说根本就没有汽车外形设计的理念。
　　　　大家在这一块，都是一片空白，别说是理念，甚至到具体该怎么设计，都一点概念没有。
　　　　所以现在大家还离不开外国人，说穿了就是离不开意大利人。
　　　　意大利的都灵，号称是设计之都，在那个小小的山城里，可是挤着上百家的汽车设计公司，当年的杨荣　能够找到哪里，以他的眼光来说，那就说明哪里绝对有实力。（未完待续。。）

1174。　咱们不缺想象力
　　　　骏捷后来在华国市场上的成功，可是让这帮意大利设计师和设计公司，在国内打响了名气。
　　　　以至于后来很多国内的汽车企业，都纷纷选择到都灵去寻找合作伙伴，请哪里的设计公司，来给自己做设计。
　　　　可是意大利人难道真的会给你尽心尽力的设计汽车吗？扯淡！
　　　　他们更加看中的是华国的市场，至于给你尽心尽力，你就别做梦了，他们不把你往死里坑，就算对的起你了。
　　　　蜂拥而至的华国汽车制造商们，可是让这帮意大利土鳖乐开了花，都灵原本竞争激烈的汽车设计公司，有了华国汽车商们的支持，可算是缓了口气。
　　　　可是他们对乘兴而来的华国汽车商是怎么做的？
　　　　他们竟然能够做出，拿着给a车商设计的4套图纸，原封不动的交给b公司来选择，当最后发现两家公司，选择的竟然是同一套图纸的之后，他们竟然只是做了小范围的修改，然后一糊弄了之。
　　　　最后倒霉的是谁？当然还是华国的汽车制造商，大家乐呵呵的拿着图纸，回到国内开始搞研发，开模建厂。
　　　　等到最后做出的车来，拿到车展上竟然发生撞脸的事故，你说最后能怨谁？
　　　　意大利人固然混蛋，可是更多的他们应该怨自己不争气。
　　　　意大利佬靠得住，老母猪都能上树，早就知道那帮西欧的孙子不是好鸟，花那么多冤枉钱，为啥就想不起来。在自己家里培养人才。自己搞开发呢？
　　　　诚然。咱们确实在设计理念，还有手段上是　比他们落后，难道咱们的脑子就真的没有他们灵光？
　　　　那人家日本的设计师，还有韩国的设计师是怎么活的？人家是怎么设计的呢？
　　　　为啥丰田和本田的当家车型，能够在市场上存活那么多年，换了那么多代，依旧经久不衰，还能赢得消费者的好评？
　　　　说白了。人家就是舍得投入，舍得自己留住人才搞研发，可是在咱们国内就偏偏不。
　　　　大型的国有车企不必说了，人家根本就不屑搞研发，搞研发又费钱，又费事，而且还不容易捞钱，那以后和外资和做来钱快？
　　　　而民营企业，一般都是家族企业，要么也是乡镇企业出身。眼界真的没那么宽。
　　　　其中的例子就是byd，和奇瑞。
　　　　byd根本就不搞外形。他们做的最直接，就直接那日本畅销车的外形来抄，那个好卖，我就抄那个。
　　　　小型车里丰田的花冠买的好，那我的小型车就抄花冠的。
　　　　中级车里本田雅阁最畅销，那我就抄本田雅阁。
　　　　suv车型，我看雷克萨斯不错，那我就抄雷克萨斯。
　　　　这样的做法确实见效快，而且在国内汽车文化极度不成熟，汽车市场刚刚放开的时候，大家还能接受，毕竟你刚起步。
　　　　而且国内的消费者绝对不能算是见多识广，见到这些和合资车类似的车型，都挺喜欢，比较容易接受。
　　　　可是一旦过了三五年，你要是还这么干，而且随着消费者眼界的拓宽，人家就不再买你的帐了。
　　　　你这是干啥？成天抄袭，你这不是找骂呢吗？有本事，你自己搞研发啊，抄袭别人算什么本事？
　　　　于是消费者对你的恶劣印象，就形成了，这就是byd，后世做的最不好的一点，也是最为人所诟病的一点。
　　　　至于奇瑞，那就更别说了，当初他们是根本就不在乎汽车外形的设计，他们的车型，简直就可以举办一个奇葩大赛。
　　　　像被挤过的面包一般的qqme，还有前后部分的一款车，以及其他几款车型，简直就是臭的惊天动地。
　　　　以至于很多车友，看了　奇瑞的车都说，这车简直就是来挑战大家的审美极限的。
　　　　这样的情况，一直持续到进入新千年的第一个十年之后，才渐渐的有所改观。
　　　　而这样的车企，你能指望着他们自己投钱搞汽车设计研发？你能指望着他们花钱留住那些搞汽车设计的人才？
　　　　byd一贯是人还战术，搞什么都是一窝蜂，每年都招收大批量的人手，然后一拥而上，这样做的好处是人手充足，不过从长久来看，　根本留不住人才，也不能培养员工对企业的忠诚度。
　　　　很多汽车设计专业　毕业的学生对于byd来说，都是又爱又恨。
　　　　爱他是因为这是国内唯一的一家真的肯在技术上投钱，脚踏实地的搞研发的车企。
　　　　恨他的原因更简单，他们简直就不拿员工当人，每天都任务繁重，工资就给你三四千，你爱干不干，反正企业是抓住了国内大学毕业生一年比一年多，工作不好找的心里，就枉死里来用员工。
　　　　而且这是一件典型的家族企业，内部管理能用混乱来形容，大家上升一般无望。
　　　　所以很多员工，都会把这里当做是跳板，毕业之后他们会加入byd，哪怕工资给的不高，工作也真辛苦。
　　　　可是在这里，他们　能学到真本事，真正的积累到工作经验。
　　　　只要你在这里熬上三五年，工作经验积累足够，那么今后跳槽，就非常容易，到浦海上汽，或者北方一汽，随随便便都能找到一个月薪过万的工作。
　　　　可是　这样一来byd，能得到什么？
　　　　有经验的员工，经常跳槽，研发不具备持续性，员工对公司没有归属感，忠诚度不佳等等问题。
　　　　这些问题，直到十几年后，byd的王忠才认识到，并且做了改正，不过那时候已经有点晚了。
　　　　而奇瑞，是在进入新千年的第一个十年之后，才认识到自身的问题的，可是他们的眼光颇高，后来也去欧洲成立了联合工作室，来给自己设计新车型。
　　　　不得不说，后来他们设计的新车型还挺成功，可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处？
　　　　设计研发中心都设在欧洲，欧洲那帮孙子，可是经常会和　咱们唱对台戏，而且人家的工资福利待遇要求高，搞不好就三天两头给你玩罢工，咱们怎么能伺候的起他们。
　　　　请他们来，那不是　请员工，而是请来一群大爷。
　　　　欧洲人是绝对不会真心，来帮咱们培养汽车设计的人才的。
　　　　不过话说回来，难道咱们国内就真的没有汽车设计方面的人才吗？
　　　　不，绝对不是！
　　　　后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子，还有奔驰在京城设立的设计公司，以及浦海一汽的设计工作室，这些都说明，咱们华国人并不是脑缺，并不缺乏想象力，和创造力。