1890德意志霸权之路-第118章
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“我听说我国的最大煤商施廷内斯先生曾经和贵国的商人商讨过此类事情，但是没有取得结果。这种情况下。我们双方政府恐怕也难以协调他们的利益。”威廉不紧不慢的说道。
“现在的问题是施廷内斯先生拒绝就此事再次和我国商人展开会谈。所以我恳请陛下劝说施廷内斯先生继续回到谈判桌上。我现在最为担心的是，假如我们两国在煤炭贸易上的商战继续升级，那么可能会影响到我国的关税和经济政策，毕竟贵国使用非洲劳工和组建行业卡特尔的事情给我国国民的印象十分不好。索尔斯伯里首相让我转告陛下和比洛外长。在最近一次的保守党内会议上。张伯伦先生已经打算把关税政策的矛头由美国指向德国。这是个十分令人遗憾的消息。”格雷以英国绅士特有的微笑，软硬兼施的向威廉说道。
“这的确是一个不太妙的消息。请贵大臣带我向塞西尔侯爵转达谢意，我会尽快责成内阁开会讨论此事。并给予贵国政府确切的答复。”威廉简短有力的回答道。
送走了格雷，威廉迅速召集瓦德西内阁的部分成员以及煤炭业界人士，倾听他们的看法。按照威廉的本意，此事有必要向英国妥协，否则一旦张伯伦的帝国优惠制进一步扩大，或者关税政策转向贸易保护，那么对德国在未来的海外贸易是极其不利的，尤其是两国的特别最惠国商约在1902年即将到期。按照1895…1897年间的经济数据，德国对英国本土及其殖民地的出口，占据了德国海外贸易份额的三分之一强。
不过，威廉的想法并未得到业界和内阁官员的支持。
以施廷内斯为首的煤炭业者并非不想和英商议和，但是对于英国人提出的条件不尽满意。施廷内斯认为，德国在海外的市场份额应该是全球性的，也就是除英帝国范围以外的所有实行准自由贸易的地区，或者英德两国均享有最惠国待遇的地区。
这将涵盖除了俄国和美国以外的几乎世界上的所有国家，而上述两国均为产煤国，美国仅少量进口英国无烟煤而基本不进口德国煤炭，俄国则给予了英国在关税上的特别优惠，所以德国无法在彼得堡和英国煤炭进行有效竞争。
英国煤商则坚持将市场协调的地区限定在意大利和巴尔干地区，他们认为，在缺少大规模商船队的支撑下，德国煤炭是无法在全世界各个地方和英国展开竞争的。
此时，虽然德国的造船业飞速发展，蒸汽动力的钢制商船的总吨位已经上升到100多万吨，但是和英国相比还有很大差距，仅仅相当于后者20％，当然，即便如此德国依然在1897年超越荷兰成为世界上第二大航运国。而英国的蒸汽商船队规模超过全世界其他所有国家的总和。
煤炭作为一种散装货物，在大部分时候是由不定期货轮从英国运往全世界各地的，这种航运上的安排决定了其低廉的运费，像这种单位重量价值很低的大宗商品也只有靠这种航运政策才有可能在全球范围内销售，否则长途运输的费用会大大超过商品本身的价值。
普鲁士的贸易大臣认为，如果把英德协议的范围扩大到地中海沿岸和波罗的海沿岸地区，那么德国是可以感到满意的，因为再远的地方，德国煤炭缺乏足够的航运支撑，难以大规模和英国有效竞争。
不过财政大臣认为，如果单从扩大销量而非利润的角度考虑，广泛的自由竞争才是德国获得长久利益的保障，他认为在无法获得国家补贴的情况下，英国煤商迟早会从德国占据优势的地区消失，届时德国就可以垄断这些地方的煤炭供应，从而获得较高的利润。
即使这个时间比较漫长，由于煤炭低价倾销会造成的总体需求的扩大，因此对于德国在未来也是大有裨益的。
瓦德西也认为单纯从商业和国家收入的方面考虑，首选英德两国在全球市场实行1：1的配额销售，其次就是自由竞争，后者会导致英国煤炭企业长期缺乏利润而濒于破产。
“以当前的贸易数据看，英国1。8亿吨的煤产量中出口8000万吨，而我们不考虑炼焦煤的出口，则只有2000万吨。也就是说，全球的动力煤总的市场规模是1亿吨，亚洲和南美虽然当前的需求量还不是很大，但是增长十分迅速。总的来看，如果继续执行自由竞争的政策，并且得到劳工处和航运部门支持的话，在全球需求不断增长的大背景下，我国的煤炭产量会在五年后翻一倍，达到2。2亿吨的规模，而英国的产量不仅不会增长，甚至有可能略微下降。双方占据国际煤炭贸易的市场份额会也从现在的2：8转换为8：2，这将使德国煤炭在部分海外地区形成垄断地位，因此威斯特伐利亚和西里西亚煤炭商会认为，全球范围内的自由竞争是当前的次优选择。同时，这也是英国同行最不愿看到的结果。”施廷内斯分析道。
“假如施廷内斯先生的分析是正确的，”瓦德西踌躇满志的说道：“那么对于英国人来说，在全球范围内和我们分享市场将是他们最为现实的选择，这至少可以保证他们海外贸易的利润不会大规模的持续减少。至于劳工处的支持则丝毫不必担心，航运方面，我国当前新船的开工规模达到了英国的40％，考虑到我国出口货物的总价值、总吨位尤其是总体积大大低于英国，所以当我国的商船队规模达到英国的35％，我们就足以支撑起德国煤炭在全世界市场的优势地位。这一天不会太久，快得话也许三至五年就可以实现。”
十天后，英德煤业谈判因双方观点差距过大而告破裂，尽管在最后时刻，英国表示愿意分享整个波罗的海和东地中海沿岸的贸易，不过还是被德国代表团拒绝了。
同一时间，德国驻伦敦大使哈斯菲尔德正式照会英国外交部：德国政府认为由政府出面干预煤炭贸易有悖自由贸易的传统，也有悖于自由竞争的商业精神，德国政府在现阶段不会考虑。
威廉对于这一结果多少有些担忧，虽然在此前的会议上，赫伯特提出了和英国谈判破裂将会影响英德关系的看法，不过却被瓦德西本人以及企业界毫不犹豫的忽视掉。
接下来，英国会采取何种报复措施？德国由此获得的每年大约1500万英镑的收入是否值得呢？威廉怀着有些不置可否的心情迎来西元1899年。由于他的穿越，本位面的世界历史已经发生了太多的改变。接下来会发生什么？美西战争还有木有？日俄战争和布尔战争还有不有，他心里真是一点底都没有。（未完待续。。）
ps： ； ；有读者对上一章关于新普鲁士的安排有所质疑，在这里希望读者诸君相信自由的近代史功底和逻辑分析能力，任何重大事情都会有缘有灭有因有果，本书就严谨性和规模的宏大而言在近代德国历史穿越文中无出其右，诸位有任何质疑都可以耐心等待后续章节的解释。
第一百八十四章 柴油机和潜水艇
19世纪末期是世界科学技术飞速发展的年代，内燃机的发明和广泛应用终于在20世纪初将人类文明推进到汽车时代。
1898年初，一则《法兰克福商报》刊登的招商广告吸引了威廉的注意。这是狄塞尔为自己的“压燃式发动机”打出的诚征国外代理商的广告。
狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。出院后他继续研究工作，并在1893年提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。
1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。在奥格斯堡机械厂，他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26％。
这就是日后大名鼎鼎的柴油机了，不过当时还不烧柴油。也没有柴油这种油品，主要使用蓖麻油或者棕榈油之类的植物油。
柴油机以其高效率在日后的军事领域获得广泛的应用，尤其是在海军的潜艇和鱼雷艇以及陆军的坦克方面，柴油机相比汽轮机和汽油机有着难以逾越的优势。
为了促进狄塞尔事业的发展，威廉利用在慕尼黑举行的德意志诸侯会议的机会，访问了奥格斯堡机械工厂股份公司，这是世界著名柴油机制造商——曼公司的前身。
在这家当时只有几十个人，七八间厂房的简陋机械厂，威廉见到了狄塞尔和他制造的样机。这台只有14千瓦的发动机竟然占据了半间屋子那么大，仅空气压缩装置就有水缸般大小。想想百年之后。功率1400千瓦的船用柴油机也不过才这么大。
当威廉告诉狄塞尔。他认为柴油机是一项很有意义的发明，并愿意给予投资的时候，狄塞尔真是百感交集，惊喜交加。
此前。他已经以很便宜的价格把柴油机的生产许可给予了一家法国公司。此时还有一家瑞士公司和一家丹麦公司也有意购买柴油机的生产许可。不过业内人士普遍认为，这一发明的前景并不看好。
“我觉得这项发明有相当的军事价值。”威廉和陪同他前来的瓦德西商量道。
“就是有些过于笨重了，我考察过曼海姆和斯图加特的几家机械厂。他们生产的比这个功率高两倍的机器也没有这般笨重。”瓦德西咧咧嘴，不以为是的说道。
“尊敬的瓦德西首相，我们的这种发动机采用定压循环，虽然体积和重量较大，但是效率却是很高的，比采用奥拓循环制造的发动机要高出一倍以上。”狄塞尔赶忙在一旁解释道。
“嗯，如果把这种机器装在船上，也许会是一种不错的选择。”威廉点点头说道：“狄塞尔先生，我决定对这个项目进行投资，并希望新公司可以垄断该产品在全世界的生产和销售，不知道大概需要多少钱？”
“陛下，我已将这一发明在德国的生产许可授予了奥格斯堡机械工厂，也就是我们现在所在的这家工厂。所以陛下打算投资的话只要和工厂董事会商议便可。”
“我说的是全世界而不仅仅是德国。”威廉重复了一遍。他知道，柴油机发明后不久，狄塞尔便把生产许可授予了瑞士的苏尔寿公司和丹麦的bw公司，这两家公司和曼公司一起成为后世柴油机的三大巨头。
“哦，是这样的陛下。这款发动机的许可我已经授予了法国的一家公司，同时也打算授予瑞士著名的苏尔寿机器厂和丹麦一家造船厂。”
“法国公司既然已经购买了生产许可，也就算了，但是瑞士和丹麦公司就不必了。如果我们兴建一座大型工厂的话，产量应该可以满足全欧洲的需求的。”随后，威廉强调说道：“狄塞尔先生可以在新公司拥有一部分股份。”
听到这个消息，狄塞尔自然是高兴至极，新工厂若得到威廉皇帝或者国家投资的话基本上就不用发愁销售的问题了。
经过瓦德西的一番安排，新工厂由国营威廉皇家造船厂出资1200万马克在基尔兴建，船厂控股60％，奥格斯堡机械厂以现有资产获得新公司25％的股份，狄塞尔则以发明者的身份获得15％的无表决权的优先股。
新公司被命名为欧洲联合动力公司，专注于柴油机的研发和制造。
联合动力公司使用了造船厂现成的厂房，所以很快就投入生产。巧合的是，由帝国海军资助的德国潜艇研究所也就是霍兰的团队就在公司的隔壁办公，他们一直占用着由海军部分配下来的属于皇家造船厂的几间屋子和一个小型船坞。
由于资金和人员设施配备充裕，霍兰到达德国后以全身心的热情投入到潜艇的研制中去。1896和1897年分别制成两艘“汽—电”混合动力潜艇。
1896年研制的“威廉…1”号潜艇便已经具备了现代潜艇的基本特征，在征得威廉的同意后，霍兰决定以皇帝的名字命名，以感谢德国海军在他事业最困难的时期给予帮助，使他的命运发生了巨大转折，获得�
