中华无敌前传-第65章
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杖虢撞愕募彝ィ鞔蠊懊裼酒占奥矢谴锏搅�50％，没有装备电话的许多民间公司也习惯了大量使用邮电公司的电话和电报来进行业务联系。电风扇、收音机等也大量进入各大城市的居民家庭，而电灯、自来水等则更早就进入了寻常百姓家。中国的电器也开始大量向国外出口，为中国带来了更多的利益。
至于人们当时主要的交通工具：自行车，由于遍布全国的200多家国营民营企业的大规模生产，其年产得也高达1200万辆，颇受年轻人的喜爱，已基本普及全国各个城市及农村。一些较大城市如省会城市的年轻人们已经开始将奋斗目标投放到拥有一辆摩托车上。
铁血政府在我的倡导下开始在全国硬性推行最低生活保障制度、养老保险制度、最低工资制度、最高工作时间制度等可以极大地缓和劳资双方矛盾的制度。在农业方面，除了大力加强类似于合作社的合作组织外，还广泛设立村民自治委员会，这使获得了土地的中国农民不仅拥有了经济上的利益更拥有了政治上的权益。全国农民已经非常紧密地团结在铁血党的周围，成为铁血政府最忠诚最强大的支持力量。
农业机械也是我非常重视的一个工作，在平原地区的农村，已经有30％的耕地实现了机械化耕作和收割。大量由民营企业生产的拖拉机和按我的意思搞出来的农用车，也大大增强了农业机械化的发展。到二五计划结束，拖拉机的年产量为35000辆，而农用车的年产量则达到了5万辆。
新开发的东三省和“北三省”（从苏俄手中割取过来的新领土，在中国北方因设置了三个省，所以被称为北三省）由于大量使用了“大棚种植”而变成了“北大仓”，其粮食产量已达到江南“渔米之乡”产量的一半以上。在四川、江南及南方，由于大量推广了双季稻及三季稻，也使粮食产量达到了空前的水平。在二五计划结束时，全国粮食产量达到了一五计划初的四倍，以至于在第三个五年计划开始初召开的全国国代会上，铁血政府信心十足地宣称：将在第三个五年计划内完全消除贫困。
整个中国工、农业由于大量采用了了新技术和技术革新，使中国的经济实现了被我称为“大跃进”的腾飞。而“大跃进”这一词也被国外媒体广泛引用，甚至在若干年后被评为与“柯立芝”繁荣相等的经济成就。从一五计划开始到二五计划结束，中国经济以每年38％的惊人速度爆炸式地增长，经济总量和财政收入达到了每五年便翻五番的水平。
二五计划结束时，中国的工业生产总值达到120亿元，农业生产总值达到90亿元，商业、金融业、外贸等第三产业生产总值达到90亿元。在二五计划最后一年，国民生产总值达到300亿元，比二五计划的第一年年增长5倍，财政收入达到32亿。但人均国民生产总值只有78元，全国从事工业生产的劳动者达到2240余万，从事农业生产的劳动者为1亿0360万，从事第三产业的劳动者为3533万。
本来，按说只要一个国家的工业产值超过了农业产值，就可以被认为进入了工业化国家行列。但我却不这么认为，坚持认为只有从事工业和第三产业的从业人员超过农业才能成为工业化国家。不过，现在中国的发展也足够引以为傲了。毕竟现在的中国经济实力已经超过了日本
第六十六章 … 机械化部队和装甲部队的雏形
早在18年，我就组织过一次“机械化”部队和骑兵部队的模拟对抗。这个所谓的“机械化”部队不过是将当时铁血军少得可怜的一些汽车加装铁皮充作装甲车，主要炮兵武器也用汽车拖挂。由于汽车数量不大，所以，我只组织了约一万人的“机械化”部队。与之对抗的是两个师的骑兵共约34000人。
模拟双方在野外发生遭遇战，结果不用说，骑兵部队被很快击溃，而在逃跑时又跑不过汽车，被全歼。作为骑兵部队的主帅龙战天一直就青着一张脸，我的脸色也不好看，搞什么嘛，装甲力量集中使用的基本原则都没有。不过还好，对付的是骑兵，其防御能力本就非常薄弱。模拟对抗结束后，加上亲眼目睹日本战列舰强大的战斗力，终于使龙战天这个迷信精神意志是主要战斗力的家伙彻底成为了一个火力至上者，同时，装甲部队强大的机动力也让他甚感兴趣，并坚决要求成为装甲部队的主官。
没有其他更好的人选，我也同意了他的要求。于是，在龙战天每天“贴身”紧逼下，以重庆兵器工业集团为首的包括几家特种钢铁厂、汽车厂、拖拉机厂组成的装甲战车研制小组不得不立即投入研制中。
这个小组从一开始就按照我的意思研制一种轮式装甲车辆，一种履带式装甲车辆和一种坦克。在将草图拿来向我汇报时，我一看当时就差点暴走！除了轮式装甲车辆外，履带式装甲车辆和坦克都采用非常老式的过顶式履带！我咆哮着将草图扔了回去，冷静下来后我不得不再一次充当“科学家”的角色，将现代社会中所了解的装甲车族过滤了一遍，再画了一些草图交给龙战天。
按我的要求，所有装甲车辆都被设计成车族形式，以方便在一个基本型的基础上发展出各种功能的车型。由于轮式车辆相对履带式车辆更简单一些，所以仅用了2年，被命名为LZC－1型20年式的轮式装甲车辆就研制成功。这种轮式装甲车采用4×；4的驱动形式，由于动力系统的小型化还无法做到，所以采用了发动机前置，驱动系统后置的方案。
一根长长的驱动轴从前部的发动机延伸到中部的主驱动器并延伸到后部的驱动桥上。为了使车身高度降到不影响车辆机动性的要求上，不得不在车体地板中央隆起，结果使整个车身内空间非常狭小，其载员舱内只能搭载6名士兵，如果装上双人制炮塔，其载员舱甚至只能勉强挤下3个人。
发动机采用的是一种6缸汽油机SQF－119G型，属法国产品的中国改进型，由绥定机械集团动力系统公司研制，3。8L的排量，功率为162马力，变速器也是由绥定机械集团研制的，有5个前进档和一个倒档。车体采用了由攀枝花钢铁集团特种钢公司研制的高锰钢钢板，具有较好的延展性，同时经过表面硬化处理，因此拥有较好的防弹性能。车体前部装甲厚15毫米，并有70&；ordm；的倾斜角，可抵御12。7毫穿甲弹的打击或者75毫米炮弹破片的打击。车体两侧及车体后部装甲厚度为10毫米，车体顶部装甲厚度为8毫米。车体顶部有可向上打开的舱门，车内士兵中探出身射击；车体两侧和车体后部开有观察孔和射击孔，且车体两侧和车体后部都有舱门供载员上下。驾驶舱较小，只能供驾驶员一人操作。
LZC－1型轮式装甲车还有一个型号：装一座25毫米机炮双人制炮塔的步兵战车型。该炮塔装一门25毫米JP－25/65型机炮，这种机炮射速为150发/分，发射穿甲弹时，可在500米内穿透30毫米厚的均质轧钢装甲。乘员增至3人，但载员却减少到3人。
LZC－1型20年式轮式装甲车全长：4。83米，车宽：2。47米，车体高：1。83米，车底距地高：0。36米，战斗全重：3。2吨，最大公路速度为62公里/小时。越野性能相当不错，最大爬坡度为29&；ordm；，最大侧倾度为16&；ordm；，过垂直墙高为0。6米，涉水深为1。1米。这种轮式装甲车问世后，由于性能相当不错，且结构简单坚固，不易损坏，受到部队欢迎，予以大量装备。从1921年开始生产，当年便生产了3200余辆，到1925年底便已累计生产了33720余辆，广泛装备于各军兵种，极大地推动了中国机械化和装甲部队的建设。
被命名为ZJLC－1型的履带式系列装甲车，虽然在20年便制造出了样车，但在测试中发现其故障极多。经过差不多一年的时间才将问题逐个解决，但性能仍差强人意。最初的ZJLC－1装备了四川内燃机公司研制的CN－19型6缸汽油机，虽然设计输出功率可达210马力，但实际上，故障繁多，且功率最高也没超过180马力，最后不得不采用绥定机械集团动力系统公司的SQF－140A型6缸汽油机。虽然这种发动机功率没有达到适装的210马力，但由于性能稳定被装甲战车研制小组看中，装在了ZJLC－1型装甲车上。
采用这种发动机后，该车的最高公路速度由原来设计的48～52公里/小时降到43公里/小时。车体也采用了焊接结构，使坚固性增加且重量减轻。这种长：5。76米，宽：2。77米，高：1。87米的车体，内部空间较宽大，可搭载10名武装士兵。但这是以牺牲装甲厚度换来的，整个车体的装甲厚度只与LZC－1型轮式装甲车相当，其防护力弱一直被军方垢病。
该车的悬挂系统的问题也一直没有得到根本性的解决，扭杆弹簧的强度一直不够，经常发生断裂。而最初采用的双轮缘的负重轮，其悬挂装置占据了大量的车内空间，且履带齿也经常出现不能卡在双轮之间的现象。不得已，将负重轮改为单轮缘，履带齿为双齿，包合在负重轮两边才将问题勉强解决。而且由于动力系统体积庞大，使得车体前部高高隆起，全车重心较高，越野性能大受影响，同时还出现前重后轻的现象。
而且原本计划安排的双人驾驶舱也只好缩减成单人驾驶，驾驶舱后是车长舱，也就是说，该车的基本型乘员为2人。步兵战车型装有一座与LZC－1型相同的双人制25毫米炮塔，不过，载员舱只能搭载5人。在基本型的基础上还发展出了80毫米、120毫米自行迫击炮，76毫米自行榴弹炮，107毫米24管自行火箭炮等。战斗全重也由基本型的5。84吨逐步增至步兵战车的6。21吨，自行迫击炮的6。08吨，自行榴弹炮的6。53吨，自行火箭炮的6。33吨。ZJLC－1型履带式系列装甲车从1922年开始正式批量生产，当年产量为342辆，到1925年底共生产了2100余辆。
同样在20年就制出样车的坦克被命名为ZTZ－20型坦克，其出现的问题甚至比ZJLC－1型装甲车还多。同样出于动力系统体积太大的原因，虽然将发动机装在车体后部，符合二战后世界的标准配置，但只能将变速系统前置，结果变成了主动轮在有，诱导轮在后的布局。而且由于长长的驱动轴贯穿车身，加上庞大的变速系统让前车身变得很高，使整个车体都显得较高，重心也随之偏高。为了降低重心，不得不使用较矮的炮塔，而较矮小的炮塔又决定了不能采用稍大口径的坦克炮，通过论证和比较，最终选择了45毫米炮。但炮塔的旋转部分则不断出现问题，由于结构强度不够，甚至在进行射击时，后坐力也有可能将脆弱的炮塔座圈给震坏。
由四川内燃机公司研制的CN－19/8A型8缸汽油机的功率为268马力，但可靠性不足，经常发生温度偏高等现象，且缸体内积碳严重。这样直接导致其在沙漠及高寒地区的使用受到极大限制。经过改进，上述情况有所好转，但点火不正时的现象则始终无法解决。本想让绥定机械集团动力系统公司专门为此研制一款发动机，但由于该公司正致力于车用柴油机和民用轿车发动机小型化的研制，根本没有多余的时间和精力来进行这项工作。唯一值得称道的是ZTZ－20型坦克的悬挂系统尚可，从一定程度上弥补了重心偏高带来的越野性能欠佳的缺点。
ZTZ－20型坦克较高的前车体，矮小的铸造式炮塔，给我的第一感觉就是缩小了的美国M4“谢尔曼”式坦克。驾驶员位于车体前部左侧，机电员/前机枪手位于右侧；由于车体和炮塔较小，所以采用了双人制炮塔。其45毫米坦克炮采用了50倍径的身管，发射穿甲弹时在500米的距离上可穿透60毫米厚的均质轧钢。装一挺7。62毫米同轴机枪，由车长控制，炮塔也只有一个车长舱口。
5。82米长、2。92米宽的车体，高度就达到了1。8米，至炮塔顶部的高度为2。4米，战斗全重为10。87吨。一般来说象这样大车体的坦克，其战斗全重却只有10吨多，所以，其装甲防护能力还有所欠缺。车体和炮塔正面的装甲厚度为25毫米，呈70倾角，相当于35毫米厚的均质轧钢。至于车体和炮塔两侧的装甲就更薄弱了。最大公路速度为40公里/小时，最大越野速度为27公里/小时，最大爬坡度为29&；ordm；，最大侧倾度为17&；ordm；，越壕宽：2米，越垂直墙高：0。7米，涉水深：1。1米，最大行程：270公里。ZTZ－20型坦克从第二个五年计划中期才开始批量生产，当年产量为165辆，到二五计划末期共生产了984辆。
总的来说，这三型装甲车辆的研制还是比较成功的，它填补了中国陆军装甲力量的空白。尤其是LZC－1系列轮式装甲车在寒冷的北方表现得非常出色。虽然专门为北�
