帝国海权-第223章
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此这种设计在先在小型炮塔上实现是可行的。”
约亨的草图上画的是的历史上德国海军维特尔斯巴赫级级战列舰的旋转炮塔的结构图（注1），约亨曾经考虑过使用英国人早在1898年就制造的mk－biii型旋转炮塔（注2）。不过这种炮塔需要更大的座圈地井直径，并且由于其装填机构的推弹杆不在炮塔内而在座圈内，因此导致座圈地井装甲有薄弱点，因此被约亨放弃。但是实际上mk－biii的结构反而更接近未来无畏舰时代旋转炮塔设计，对此约亨不得不再次感叹英国人在海军技术敏感性上那惊人的种族天赋。
“然后是动力系统，我要求新舰航速不得低于21节。”
“殿下，这样的话动力组的体积会超标的。”一名蒸汽机工程师叫了出来。对于超过6000吨的舰船来说，双轴推进要达到20节以上的确有些难为此时的蒸汽机了。不过这也根本不是什么大问题。
“那么增加轴数好了，增加轴数，每一台主机所要输出的功率就降低了，这样可以减小主机体积，节约空间。然后采用并列双舵，舵面要在两个螺旋桨的中间，这样可以提高舵面效应。”这样的解决办法对约亨来说可以说是信手拈来。而且历史上德国海军第一艘3轴推进的军舰奥古斯特皇后号防护巡洋舰如果不是约亨的蝴蝶效应，此时也应该开始设计了，而在设计中德国人就面临双轴推进无法达到设计航速的所需功率，因此才改为三轴推进。因此就算约亨不说，这些设计师门也能想出办法，不过约亨可不希望和历史上的奥古斯塔皇后号一样到1890年才开工，因此决定帮设计师们省点时间。
说来也巧，奥古斯塔皇后号的基本设计也是沿用历史上的艾琳级二等巡洋舰的，如果不是约亨的干涉，现在的新舰也会沿用本时空的艾琳级重型巡洋舰的设计，也可以算是历史的惯性了。不过因为没了威廉二世的妻子奥古斯塔，所以奥古斯塔皇后号这个舰名也不会出现了，而且新舰也从防护巡洋舰变成了装甲巡洋舰。这又展现了约亨这个小蝴蝶所带来的连锁效应。想到此处，约亨突然觉得很有趣，历史的惯性和蝴蝶效应之间的角力，最终还是蝴蝶效应赢了，这很有趣不是吗。相由心生，觉得有趣的约亨脸上不自觉的露出了微笑。而这微笑被在座的人看在眼里则被理解为皇储殿下智珠在握，任何技术问题都难不倒他的自信。自信往往是最能感染人的，在座的所有技术人员都觉得向来“天赋过人”的皇储殿下的意见肯定是有他的道理的。
不过这还没完，约亨继续提出自己的想法：“而且不仅是增加主机的数量，在舱室的布置上也要有所改变。所有动力舱室之间的水密门全部取消，动力舱之间不许有任何通道连通，这样可以避免任意一个动力舱室被击穿后因为水密门来不及关闭或者受损而导致所有舱室全部进水的情况发生。不仅如此，水线以下的其他舱室也全部取消横向舱门，水兵们要前往别的舱室必须先爬到水线以上的舱室，然后再爬下去。”早期军舰即使水线下方也在舱室间设置通道，这样的坏处显而易见，就算是有水密门，有时也难以起到作用，例如一战奥匈帝国的联合力量级战列舰的水密门，总是难以顺利关闭，因此其水下防护体系可以说是一塌糊涂，这也是其中圣伊斯特万号被意大利鱼雷艇轻松击沉的原因。所以取消水线下的所有通道，水兵们虽然爬上爬下非常的不方便，但是舰体的抗沉性却能够得到大幅提高。
“还有，锅炉舱和主机舱交错布局，必须按照锅炉舱－主机舱－锅炉舱－主机舱的方式布置，避免一发炮弹打烂我们所有的动力系统。”这种交错式动力舱分布设计则是二战前的设计，主要是避免锅炉舱和锅炉舱在一起，主机舱和主机舱在一起，一发炮弹造成相邻的两个舱室损坏，此时就算是另外两个舱室完好无损，舰体也会失去动力，而交错布局即使造成两个相邻舱室损坏，依然会有一半的动力系统可以运作。
“而且舰型也要做相应的变动，我要求新舰必须使用前倾舰艏以提高适航性。新式巡洋舰是新技术运用的结合体，一切都必须给性能让路。”其实早在风帆舰时代人们就认识到了飞剪艏带来的适航性优势，飞剪艏因为体积较大从而拥有较大的浮力储备，而且由于舰艏外飘的角度随干弦的升高而不断变大，所以在舰艏没入水中时，浮力是以几何级数增长的，这样，可以大幅提升舰船在埋首后的复原性，提高抗沉性能和纵向稳定性。不过因为进入蒸汽动力时代后，舰船的吨位增加，抗沉性提高，而且动力系统功率增强，垂直舰艏、后倾舰艏等等设计在舰艇高速航行式能撞出更大的水花，显得威风凛凛，而且垂直舰艏看上去更加庄严稳重，因为为了美观和威武，飞剪艏就很少被使用了。与此同时飞剪艏的弯曲艏柱制造工艺难度较大，需要大型水压机才能进行加工，也因此导致价格的升高。这也是英国人在两次世界大战中主力舰都使用垂直舰艏的原因。当然约亨不准备用垂直艏，因为这样影响适航性，用飞剪艏又比较贵，因此权衡过后决定折中一下使用前倾舰艏。前倾舰艏虽然能提供的舰艏浮力不如飞剪艏，但是笔直的艏柱加工比较简单。这样也算是做到价格和性能的完美平衡。
“这些技术和设计思路，每一样都能大幅提高舰船的性能，新式装甲巡洋舰不仅仅是为帝国打造的强大战舰，同时也是各种新技术和新思路的试验平台。这型巡洋舰的设计和建造，将是帝国造舰领域的一次突破。请各位全力去完成他。”
注1：参见技术相关：历史上维特尔斯巴赫级旋转炮塔结构
注2：参见技术相关：历史上mk－biii旋转炮塔结构
第56章 甲带与装甲盒
蒙茨的效率很高，没过几天，约亨再次驾临海军部，在海军部会议室内，聚集了大量设计师，有来自各大船厂的，也有来自海军部内部的，当约亨进入会议室时，所有人起身迎接。经过一番推让，约亨最终还是被蒙茨以约亨身为皇储以及本次会议的主导者为由推上了主座。所有人员坐定后，会议正式开始。这些设计师之前已经通过蒙茨了解到了皇储反对建造防护巡洋舰的理由，因此也不用再费口舌解释了，直接进入主题——新巡洋舰到底应该怎么设计。
虽然接受了皇储殿下将舰体放大的建议，但是提出的设计依然还是简单的增加一条水线装甲带，使用210毫米主炮的设计。虽然对设计师们这简单的水多加面，面多加水的思路很不满，但是约亨知道，这也是没办法的事情，毕竟德国人没有足够的装甲巡洋舰设计和建造经验，也自然无法去总结和发现其中的不足。德国设计师门提出的直接增加水线装甲带＋穹甲的设计实际上依然只能算是装甲巡洋舰的初期摸索阶段所使用的甲带巡洋舰。
最早的甲带巡洋舰一般被认为是沙俄海军于1870年建造的海军上将级，虽然其采用的依然是风帆战舰的全帆装和船旁列炮设计，但是其在有着25毫米的装甲甲板，也就是平甲外，还在水线布置了152毫米的垂直装甲带，装甲带为锻铁材料铆接于木制背板，水线以上高61厘米，水线下深152厘米，使得她的水线带对开花弹基本免疫。而这种舰艇的出现主要是因为俄国海军苦于自己国力不足，无法大规模建造铁甲舰被迫无奈下的选择，希望这种舰艇可以作为次级主力舰使用，其思考模式非常接近历史上日本人所建造的4艘决战型装甲巡洋舰的模式，都是希望用较容易建造的船型承担主力舰的工作。
由于英国巡洋舰原先的任务是护航、侦察、通报和显示武力，都是属于低烈度的任务，因此同时代英国巡洋舰，在防护和火力一下子就落后于俄国装甲巡洋舰了。因为巡洋舰自身具有航海性能好，续航力较大的特点，如果俄国的装甲巡洋舰被用于突击遍布世界各大洋的英国航运，则护卫航运的英国巡洋舰将无一能够与其单独对抗。为此，作为对俄国人的回应，1873年英国的第一艘装甲巡洋舰也被送上了船台，这就是香农号。此时英俄双方的甲带巡洋舰都是覆盖整个舰体长度的全面防护设计。
不过随着火炮技术的进步，双方都很快改变了全面防护设计而采用早期重点防护（与无畏舰时代的重点防护不同），俄国人采用的是当时铁甲舰上常见的铁甲堡设计，而英国人则是减少装甲覆盖面积，只在重点区域上布设装甲。因为缩减了覆盖面积，所以水线装甲带简直是一条狭窄的腰带，例如英国人此时最新锐的奥兰多级装甲巡洋舰的水线装甲带就只有1。67米高，所能提供的防护能力极其有限，这也是早期装甲巡洋舰被称为甲带巡洋舰的原因。
之所以发生这样的改变是因为当时火炮威力增大，而且已经采用了穿甲弹。海军上将级和香农号的全长装甲带防护，很大程度上针对的是1860年代甚至更早时期对木质战舰威胁极大的极大的爆破弹。1853年，俄土锡诺普海战，俄国就是凭借爆破弹彻底摧毁了土耳其舰队。但是随着火炮威力的不断增长和穿甲弹的采用，原有的装甲防护很快变得无法对抗迅速提高了的火炮威力。由于当时装甲材料是锻铁，防护能力十分有限。1880年代初下水的北洋水师超勇号的254毫米26倍径主炮就可以在3000米上击穿356英寸厚锻铁装甲。因此，当时主要依赖锻铁装甲或稍后的钢面铁甲的装甲巡洋舰不得不增加装甲带的厚度，才能抵挡当时大型巡洋舰上装备的200毫米以上的大口径舰炮的轰击。李鸿章在中法战争后购买新巡洋舰时提出的防护要求是：“甲不可薄于十二寸，如用钢面甲不可薄于十寸。”这基本上也是当时西方的普遍认识。但是巡洋舰的生命力和作用又更多的依赖于其速度和机动性，装甲重量不能太大，这就必然要限制装甲防护的面积。
因此，上述的甲带巡洋舰虽然从数据上看拥有厚重的水线装甲带，但是由于装甲巡洋舰的防护结构缺陷和装甲防护面积十分有限，对军舰的防护很不完备。不过正如约亨对蒙茨所说的，此时的火炮射速很慢，因此甲带巡洋舰的早期重点防护设计并不是什么大问题，但是面对速射炮的诞生，这种设计就无法继续用下去了，1887年，英国研制出了120毫米速射炮，射速达到了老式相近口径火炮射速的8倍。于是新的全面防护出现了，而这也标志着正规装甲巡洋舰的出现，法国的杜布伊·德·洛姆号就此诞生了。
不过约亨并不打算单纯的复制这种扩大侧面装甲的设计，前世约亨所了解到的甲带巡洋舰和装甲巡洋舰的区别是“装甲带和防护甲板并不相连”，也就是说由于侧舷装甲带面积过小，无法与水平装甲连接成一个整体。但是就算侧舷装甲带面积扩大和水平装甲连接起来，在约亨看来特依然不够完善，前世约亨看过的一些资料将英国伊姆佩里尤斯级装甲巡洋舰的装甲防护描述为一个“没底盒子”，还有的资料认为甲带巡洋舰的特点在于缺乏完整的装甲盒，因此未来形成完整装甲盒的设计才使装甲巡洋舰的真谛。
装甲巡洋舰的防护开始从早期重点防护到全面防护的转变并不是一蹴而就的。走向正规装甲巡洋舰，特别是全面防护装甲巡洋舰的过程是随着装甲材料的发展和对于这一舰种的认识的加深逐步进行的，各国的速度也不一致。在1888年以后建造的装甲巡洋舰仍有不少是老式的，没有达到全面防护标准，如1890年前后西班牙和俄国的一些装甲巡洋舰。
那些在速射炮时代依然没有摆脱或没有彻底摆脱甲带巡洋舰防护方式的装甲巡洋舰在海战中都损失惨重。例如美西战争中的圣地亚哥海战中，西班牙1889年开始开工建造的、由英国奥兰多级装甲巡洋舰改进而来的3艘玛丽亚·特雷萨公主级装甲巡洋舰全军覆灭。其中奥肯多号在短暂的交火中，先是中了43发57毫米炮弹，造成其大部分舱面人员伤亡。而3发203毫米、1发152毫米、1发140毫米、9发119毫米炮弹就使其船体严重受创，旋即沉没。而该级舰的水线装甲厚达254－305毫米，主炮塔装甲厚达229毫米，之所以如此不堪一击，除了装甲材料比较原始之外，甲带巡洋舰防护方式下的防护结构缺陷和防护面积不足也是重要原因。日俄战争的蔚山海战中沉没的万吨级留里克号（留里克i）也属于甲带巡洋舰，除了对舵机防护不足外，它的火炮防御也是不足的，在海战中她的火炮�
