帝国海权-第205章
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造船厂意识到这种新式船舶的一旦需求增加将带来的巨大市场，如果整个大西洋上所有的散装货物都开始采用集装箱运输，那么对于集装箱船的需求会有多少？而机械公司则预见到为了使用这种运输模式的配套装卸设备的大量需求，德国、欧洲乃至全世界的港口都会需要新的装卸机械。这么多港口这么多设备优势怎样的一块大蛋糕？因此集装箱船成了这些巨头们最感兴趣的项目，在他们眼中这不再仅仅是一个个箱子一艘艘船，而是一堆堆马克，一块块黄金！
不仅提供了船的设想，约亨还画出了岸边集装箱起重机的草图，伸出的吊臂，可移动的塔身，以及不能采用吊钩来吊运集装箱，而需要保证吊运中的平稳等等注意事项。对于在1873年维也纳博览会上就展示过16吨桥式蒸汽起重机的德马格公司来说，设计大型桥式起重机并没有太大难度，而其他技术问题则可以和克虏伯公司一起研究解决。
而原油运输船难度也不小，不仅要计算原油的挥发和膨胀，并且因为原油十分粘稠，因此需要专门的高压油泵和输油管道。船舱内要设立多个储油舱，用油管贯通各油舱。油舱采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。所以一艘船内光各种管道就要数十公里长。而且装卸燃油也需要通过管道，这又是对港口设施的一次大规模更新。
而相比上面两种技术难度相当大的船舶，矿砂运输船则要简单得多，唯一要注意的就是由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行中产生剧烈摇摆。所以为提高重心高度，矿砂船的双层底需要设计的特别高，并且约亨建议将矿砂船货舱的横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。而又为了防止在不装载货物时重心过高，还需要在船体两侧设置较大的压载舱。
作为货运船舶，都有着载重越大，成本越低的特性，因此三家造船厂都表示略过较小的船体，直接建造1。5万吨空载的运输船舶，用较小的长宽比，较大的方形系数的船体来获得更大的运输能力，采用较慢的航速以获得更好的经济效益。具体设计还需要相当长的时间进行验证。不过约亨当场表示，如果载重能力能超过1万吨，新式原油运输船德意志皇家石油公司会立即订造两艘，bhs也愿意采购2艘矿砂运输船先用于德属东非的镍矿运输。北德意志－劳埃德和汉堡－美洲公司则表示会对集装箱的标准尺寸进行研究，确定规格后再由造船厂和机械厂关于船舶和装卸设备的建造工作进行讨论。如果进展顺利，那么集装箱船的需求量将会是最大的。
至于邮轮，约亨基尔两大航运公司达成共识，这种客运业务德国人意思意思就行了，偶尔造个一两艘不至于落后时代的显示一下存在感。现在德国最好的一艘邮轮是今年5月10日首航的维多利亚·路易泽号，这艘历史上以威廉二世的妻子，德国皇后奥古斯塔·维多利亚命名的邮轮现在则用腓特烈三世的妻子，维多利亚皇后的名字来命名了。维多利亚·路易泽号总注册吨位7660吨，航速18。5节，这艘邮轮代表了德国邮轮当前的最高水平。虽然比在英国看到的条顿人号小了2000吨，慢了2节，但是依然算是欧洲少数几艘承担跨大西洋客运业务的高速船了。德国人至少现在还没掉队，依然处于领先集团，所以不必着急，安安心心发展货运业务，没必要和英国人在客运业务上争个高低。
等1902年朱利厄斯·皮尔庞特·摩根突发奇想想垄断大西洋航线而斥巨资买下白星公司后，英国国会感到这是大英帝国的耻辱，决定支持卡纳德轮船公司后，德国人就可以隔着海峡看英国人在无用的邮轮上不断砸钱了。两家公司的竞争的结果就是不断出现吨位惊人的超级邮轮，造完了以后约亨心理阴暗的表示坐看“you－junmp；i－jump”，又或者给德国的潜艇艇长们刷战绩。至于拿这些造价昂贵的豪华邮轮改成辅助巡洋舰，只能说历史上的英国人和德国人脑子抽了。看看人家美国人，拿来做运兵船医院船才是王道。
散会后约亨又造船厂的人留了下来，将滚装轮的设计概念交给了他们，由于滚装船船体结构的特点是甲板层数多，而且为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。但是由于船与岸之间都不需起重设备，因此滚装船在不借助任何港口设施也能高效率装卸的优势让这种船型依然有十分大的价值。所以约亨要求三家船厂先对这种船型的设计进行研究，为未来的车辆贸易发展做好准备。
送走了造船厂的人，海军部的人就来了。他们送来了新皇家游艇的设计方案。
第80章 玩车就叫土豪，那玩船的呢
阅舰式结束后又过了一周，索尔兹伯里到底还是忽悠住了议会，《英德萨摩亚－非洲条约》被英国议会通过，俾斯麦和索尔兹伯里相互交换了条约文件。而在索尔兹伯里的刻意宣扬下，英国媒体对于拿到了东非的多个重要区域，并且得到了德国在乌干达问题上的支持以及在东非不再扩张的承诺大加赞赏，而且对政府宣布的修建连接开罗和开普敦的铁路所能带来的巨大前景而感到振奋。
而德国人换到手的尼日利亚和英属新几内亚在面积上占了便宜这件事被有意识的忽略了。不过就算知道了，在索尔兹伯里有意识的宣传下，英国的民众们也会因为2c铁路的修建而忽视的。同样在约亨的授意下，德国在英国的海外报纸则大谈特谈德国人对英德两国友好所作出的让步和贡献。一时间英德关系持续升温，而索尔兹伯里舰德国人如此配合，自己的民间支持率持续升高，也是极为高兴。于是约亨顺势拿到了澳大利亚西部和北部进行勘探、采矿的特许。
条约完成后，德皇一家乘坐霍亨佐伦号在泰晤士河口与威廉国王号会和，然后返回德国。回国之后皇室同样受到了热烈的欢迎和极高的赞誉，毕竟在这次交换中德国人在面积上占了便宜，相比于在印象中一直贫瘠的东非，发展迅速的喀麦隆在德国人心中一直是块宝地，相邻的尼日利亚想来也不会太差，而且英国人曾在这里发展过很长时间，基础条件也更好，对于渴望更多发财机会的德国人来说自然认为是赚了。因此取得了这样外交胜利的德皇一家自然也受到民众的赞誉，而签署了条约的俾斯麦也获得了巨大的声望。
约亨回到柏林没多久，就接到了戴姆勒带来了好消息，ds1有了第一个订单。订单来自美国，订购者是那个鼎鼎大名的钢铁大王安德鲁·卡内基，这位钢铁制造商显然对汽车这种由钢铁构成的精密机械很感兴趣。对此戴姆勒十分重视，所以前来询问约亨的意见。
约亨于是指示到：“既然卡内基先生愿意购买世界上最贵的汽车，自然我们也要给他最好的服务。不要回电报，写信回复他，首先表示对他选择我们产品的谢意，然后告诉他我们会尽全力为他打造最出色的产品，然后向他表示歉意，告诉他因为技术原因他需要等上3个月。信要用火漆封上，然后在火漆上印上我们公司的标志。不要通过邮递，派一位设计师，亲去询问卡内基先生的喜好，然后按照他的喜好为他打造车内装潢。既然我们号称定制，那么自然要有定制的样子，然后给设计师先生配一个随从，要显出设计师的身份和能力，信件由随从亲手送上。两人和卡内基先生见面时都必须身穿能够配的上我们的产品的行头，然后在领口别上有我们公司标志的胸针。总之要体现出制造出世界上最豪华汽车的厂家的品味。”
想了想后，约亨又对戴勒姆说到：“ds1已经放出话去，年产量不过12辆，因此实际上只是在做口碑。并不能带来多高的经济效益，主要创收的产品还是低端车型。但是这并不代表高端车我们就不做了。让迈巴赫继续提高4缸发动机的性能，然后开发简配非定制版的高端车型，价格可以定为2500英镑，作为给上层人士但是又得不到ds1的人的选择。这个车型的生产数量你可以自己把握，既不要让市场上出现太多，也不要数量太少而产生不了多高的效益。”
送走了戴勒姆，约亨开始得意了起来，通过皇室来打广告效果果然不错，对比当年本茨开发的高端车型“维克托得亚”3870马克都成为滞销品，这款20万马克的ds1卖出了第一辆开出了一个好头。约亨于是开始展望未来bmw开始占领欧洲汽车市场，然后再向大洋彼岸进发的美好前景。
想到了向大洋彼岸销售汽车，约亨又想到了航运。在阅舰式期间，舅舅爱德华带着德皇一家参观了以武装商船身份参加的白星公司新邮轮条顿人号，正是在条顿人号上，爱德华对腓特烈三世了要不要在英国订购皇家游艇的那些话。当然腓特烈三世和约亨都不会像历史上威廉二世参观条顿人号时那样对陪同参观的德国官员说：“we－must－have－some－of－these！”。不过促进德国航运业的发展，建造大型商用船舶的想法德皇父子倒是想到了一块去了。所以约亨提出自己出钱建造一艘符合德国皇室身份的大型游艇，并且以此为契机推动德国航运业同样开始建造大型船舶的提案得到了腓特烈三世的同意。不过现在想想和英国人在邮轮领域进行竞争似乎并不是那么的符合德国的需求。
就例如为了可以预见到的汽车航运需求，很显然一般的邮轮并不适合作为汽车的运输船只。随着汽车制造量和销售量的上升，一种专用的车辆运输船是必不可少的。而且英国人在传统的航运业务上如客运，散货运输等领域远胜德国人。随着德国在世界贸易占比中的发展，德国商品的出口和原料的进口数量越来越多，也让德国的航运业开始进行发展。不过在航运上有着先天优势的英国很难在传统项目上向其发起挑战。1871年德国商船吨位仅为英国的16。4％，而现在，由于德国对殖民地的发展比历史上好，因此这个比值上升到了17％。不过就算历史上后来英德双方在造舰竞赛的同时还进行邮轮竞赛，到一战爆发时德国人的商船吨位也不过是英国人的27。9％。
那么传统领域比不过，另辟蹊径独占市场行不行？滚装轮由于只是运输车辆，就算能造出来在短时间内需求量也不会太大。不过石油开采业的发展对原油船的需求会增加，1886年英国人就建造了原油运输船好运号，好运号只是一艘机帆船，而且载油只有2300吨，如果德国能大量建造载油万吨左右的大型油船，垄断现在还不大的原油运输市场并不算太难。
与此同时，德国因为得到了阿尔萨斯－洛林的6亿吨含磷铁矿使德国成为钢铁工业大国，不过新式镍合金钢的出现，德国作为各种稀有金属含量并不丰富的国家，大量进口矿石也是必须的，因此专用矿砂运输船也是必不可少的。除此之外还有集装箱船，其运输效率可以完爆杂货船以及邮轮的货仓。
更重要的是，在相当长的时间内都不会和英国传统运输强项的邮轮相冲突，而英国人也在短时间内难以掌握建造技术，更重要的是一旦德国制定的标准开始被接受的时候，英国人的也必须按照这一规格来建设配套设施和船舶。还有一点很重要的是，这些船舶相比邮轮都需要更大的运载量，否则在效益上就很难提高。那么建造比一般邮轮更大，结构更复杂，技术难度高的船舶，显然也对提升德国造船业能力有着巨大帮助。而且造船能促进经济，在海军造舰因为种种限制而不能大规模展开的时候，促进民用造船业的发展显然也是提升经济的好方法。
至于如此造船会不会引起英国人的不满约亨到不担心，首先英国对德国的敌视是从第二次布尔战争后英国国力消耗严重，为了转移国内民众的愤怒所以英国的那些政客们将德国作为一个靶子而树立起来。并且德国工业外贸的发展在市场上开始大幅抢夺英国人的传统份额，因此这个靶子对英国民众来说就更有针对性了，“为什么英国国力衰退了？不是因为我们打了布尔战争，而是德国人在抢我们的市场。”在这种强盗逻辑下，英德的贸易竞争开始上升到国家仇视上来了。所以在此之前德国人的国力上升并不会太过引人注目，并且约亨是打算在英国人传统航运项目之外发展全新的运输方式，这比直接和英国人在传统领域上进行竞争隐蔽性要高得多，等英国�
