红色豪门:法拉利车队画传-第8章
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乱。我们需要一支拥有智慧而又一丝不苟的队伍，但同时又必须具有意大利人的激情和活力。我一直都在不停地提醒自己：我们需要优秀的汽车，我们同时也需要出色的人才。
找到一个合适的人来管理赛车部是至关重要的。这个人需要有完全的权力来重组这支队伍，让大家一起来填补这个沟壑。让·托德就是我们要找的人。尽管当时他对一级方程式赛车没有任何的经验可言，但在过去的日子里，他对法拉利的精神和文化产生了深刻的影响。
刚刚起步时的工作对托德来说并不是一件易事。我们总是尽量地保护他，给他提供一个宽松的工作环境。他给我们的则是大量的高质量的工作和他的忠诚与奉献。
1993年阿勒斯在蒙扎赛道夺得第二，接下来1994年伯格又在德国的比赛中夺冠。这些成绩表明我们确实改变了一些现状，并且触及到了一些最深层的东西。
迈克尔在恰当的时间加入了我们的队伍。再早一点，我们的队伍还没有完全准备好；再晚一点，可能就为时已晚了。
在夺冠前，我们曾经有一段时间丧失了警惕。在此期间，整个队伍差一点就陷入一片混乱之中。即便是舒马赫在巴塞罗那第一次夺冠后，在都灵还有人提出要进行调整，因为那时整个菲亚特集团都在进行变革。但那样做会使我们后退五年。我们坚持了下来，而且最后的事实证明，我是正确的。
1997年，在抵达方格旗还有十五分钟的时候，我们丢掉了第一。同样在1998年，我们在最后一场比赛中失利。尽管就我个人看来，那一年的关键应该是舒马赫和库特哈德在斯帕发生的事故。
1999年，在舒马赫缺席的情况下，我们拿到了冠军总数的一半。在舒马赫缺席的情况下，埃尔文在决赛中向冠军发起了进攻。我们赢得了汽车制造商大赛的冠军，这对我们来说更加重要，因为它象征着我们在两种车上付出的努力。
有人说，是我们不让埃尔文夺得车手冠军，因为他看上去像是在为别的车队效力！对萨罗，我们采取了团队下达命令的做法——在他一生中惟一一次可能夺得一级方程式大赛冠军的时候，我们让他减下速来。他们说埃尔文不是哈基宁，但是他确实仅以两分之差未能问鼎冠军。这也是他赛手生涯中最好的成绩了。
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第九章 卢卡·迪·蒙特泽莫罗（3）
从那时开始，我们就一直都在赢。我们的队伍已经做好了百分之九十九的准备。我们共同渡过难关，我们比以前更加强大和富有活力。就是在这一段时期内，被我称为“具有活力的稳定”形成了，正因为如此，我们的队伍才没有改变而是越来越成熟。
法拉利这支队伍具有三个重要的特征：团队精神、困难时期的决心和获胜后的谦虚，以及每个部门的研究与创新。研究与创新不仅仅只用于技术上，我们还可以将它们运用到工作实践中、结构编制和搭档之间的关系上。明天的经理们和工程师们将在当前的公司产生。
法拉利打破了一级方程式大赛冠军总数的纪录，也刷新了公司内部的纪录。例如，没有哪个车手或者是车队负责人和我们一起合作过这么长的时间，也没有哪个技术核心小组像马蒂内利、布朗、拜恩、西蒙一起共事这么长时间。我们正在经历一个卓越的、奇妙的时代。从2001年舒马赫在铃鹿夺冠以来，我们就没有输过一场比赛。当然这一光辉历程早晚都要结束，但我们知道我们已经取得了历史性的、独一无二的、无与伦比的成功。
迈克尔在我们中间起到了关键性的作用。他有着非凡的能力，在整个比赛中他都会竭尽全力，在进站前他就已经远远地超过了其他对手。当然，车子本身比车手更为重要。以前，许多世界冠军在转队之后的成绩都不太理想。这就让我想起了戴蒙·希尔和雅克·维伦纽夫。如果没有这么强大而团结的队伍在背后支持他，如果没有这么具有竞争力而又性能可靠的赛车，迈克尔也无法赢得如此之多的胜利。
他是一名伟大的赛车手，就算出现了技术性问题，他也从不埋怨或责怪他人。他的这种态度获得了应有的回报。在他陷入困境的时候，队友们一直都在支持着他。车队从来都不会责怪车手，而车手也从来都不会抱怨车队。
巴里切罗也许是舒马赫的最佳队友。从他加盟的那一刻起，我们就一直都在赢。和迈克尔在一起的经历也让他取得了很大的进步。
现在我可以说，法拉利是一支独一无二的队伍，也是一家独一无二的公司，这里的人有着非凡的激情和智慧，他们在工作和比赛中表现出色，而且坚持不懈。
我相信恩佐·法拉利会因我们而感到骄傲的。尤其重要的是，他教会了我两件事情——永不放弃和向前看。如今的法拉利就是这些告诫的最好证明。公司已经向世人展示了它的能力，那就是它能一直战斗到最后，但同时又能不断地创新。
许多企业家告诉我说，我们把意大利的冠军形象搬上了世界舞台，从而树立了一个伟大的榜样。这给我们带来了荣誉和骄傲，但同时也带来了责任。法拉利宣传的是一个梦想，而那些买车或者支持我们车队的人这么做的部分原因就在于我们代表的就是那个梦想。圣诞前夕，波伦亚一家综合医院的医生告诉我说我们甚至给他们的一些病人带去了微笑。我以前从来没有想到过这一点，而这也将成为我们在这条路上继续前行的另一动力。
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第十章 让·托德的看法（1）
让·托德喜欢现代艺术、十五子游戏、腕表，但更重要的是他喜欢法拉利。在费奥纳罗他那间明亮而宽敞的办公室的墙上，贴满了自1993年7月他担任赛车部经理以来记录着法拉利每一次胜利的所有照片。
他刚到法拉利的时候，墙上什么也没有，而且这种状况持续了相当长的一段时间。首先是1994年的一次获胜，接着是1995年的一次和1996年的三次，整支车队蓄势待发，他们的胜利开始一点一点地积累起来。如今总共有六十二幅巨大的红框照片昭示着他们的胜利：从1994年伯格站在霍肯海姆的领奖台上开始，一直到2003年巴里切罗在铃鹿获胜。当然最厉害的就是舒马赫了，他在五年的时间内赢得了五十一场大赛的胜利并九次获得冠军的头衔。这里似乎已经没有空间可以再贴照片了，但托德坚持说他“还能再贴上一百来张”。
托德一直坚信一分耕耘一分收获。办公室就像是他的家，因为他不仅白天在这儿工作，晚上也经常在这儿加班。其实他在巴黎和法国的乡下都有房子，他在摩德纳还租有一处房屋。同时他还有一个儿子尼古拉斯。
1946年2月25日，托德出生在法国皮埃尔佛特的一个波兰家庭里。他的父亲是医生。托德的学习成绩一直都非常优异。在一次汽车拉力赛上，他作为一名副驾驶员而扬名之后，曾经一度担任标致运动汽车部的经理。但是卢卡·迪·蒙特泽莫罗的一个电话让他挑起了法拉利的重担，也从此改变了他的一生。
人们普遍对他表示怀疑的那段日子已经过去了。每个人都被他征服了——不是他亲切和蔼的性格，而是结果。在一级方程式，结果才是最重要的。目前的法拉利纪元就是属于托德、蒙特泽莫罗、舒马赫、布朗、拜恩、马蒂内利和巴里切罗的时代。托德就像是一支黏合剂，把整个队伍紧紧地团结在一起，并成功度过了那段最艰难的时期。在取得成功后他又不停地激励大家更加地努力向前。在围场，在办公室，他一直都带领着这支令全世界嫉妒的队伍。
当被问及他给法拉利带来了什么时，托德回答说：〃领导才能，组织方式，工作方法，强烈的现场感以及基准点。也许我是有点充内行，但我总是希望能帮助其他人来解决问题，不仅仅是工作上的问题。我喜欢这样做，因为我希望我的下属都能够全身心地投入到工作上。〃
“在某些方面我已经改了很多，但有些东西是我不愿意改也改不了的。对于某些批评和攻击我已经有点无动于衷了。我会广泛地听取意见。但你必须是从事这一工作的人，而且我不是那种随意让步的人，尽管有时为了公司的利益我不得不让步。”
第十章 让·托德的看法（2）
有意思的是，当被问及他是否会一直在法拉利干下去的时候，托德这样回答道：“从某种程度上说，我是公司和我们这个团体的卫士。”
从1993年开始，法拉利就出现了令人担忧的局面。和其他所有的一级方程式车队一样，法拉利的目标就是要尽可能快地获得胜利。问题是要怎样才能做到这一点呢？让·托德给我们讲述了下面的故事。
红色豪门：法拉利车队画传 版块（1）
年度车手冠军榜排名（车手奖）：阿尔博特·阿斯卡里（第五名），多里诺·塞拉费尼（第十三名），雷蒙德·索梅尔（第十三名）， 路吉·维罗里斯
分站赛冠军：0
375 F1
发动机：前置，12缸V型排列，60°汽缸夹角，高硅铝合金汽缸柱及汽缸盖，螺旋安装式汽缸套，汽缸距离108毫米，水冷却系统。
传送系统：后轮驱动，多片式离合器，4速变速箱加倒挡，与ZF型限滑差速器配套。
底盘：管状椭圆截面侧构件及管状横向构件。
刹车系统：可作360°旋转的鳍状鼓，独立液压主缸。
车长：3937 毫米
车宽：1428毫米
车高：960毫米
重量（连同水和油料）：720千克
年度车手冠军榜排名：阿尔博特·阿斯卡里（第二名），约瑟·弗洛伊兰·冈萨雷斯（第三名），路吉·维罗里斯（第五名），皮尔罗·塔鲁菲（第六名）
分站赛冠军：3 英国（7月14日），德国（7月29日），意大利（9月16日）
375 F1
发动机：前置，12缸V型排列，60°汽缸夹角，高硅铝合金汽缸柱及汽缸盖，螺旋
安装式汽缸套，汽缸距离108毫米，水冷却系统。
传送系统：后轮驱动，多片式离合器，4速变速箱加倒挡，与ZF型限滑差速器配套。
底盘：管状。
刹车系统：可作360°旋转的鳍状鼓，独立液压主缸。
车长：3937 毫米
车宽：1428毫米
车高：960毫米
重量（连同水和油料）：720千克
年度车手冠军榜排名：阿尔博特·阿斯卡里（第一名），吉瑟普·法里纳（第二名），皮尔罗·塔鲁菲（第三名），路吉·维罗里斯（第七名），安德烈·西蒙
分站赛冠军：7 瑞士（5月18日），比利时（6月22日），法国（7月6日），英国（7月19日），德国（8月3日），荷兰（8月17日），意大利（9月7日）
500 F2
发动机：前置，直列4缸引擎，轻量化合金汽缸柱及汽缸盖，螺旋安装式汽缸套及半球状燃烧室，水冷却系统。
传送系统：后轮驱动，多片式离合器，4速变速箱加倒挡。
底盘：钢管。
刹车系统：4个通风鼓鼓式制动。
车长：3980毫米
车宽：1450毫米
车高：1050毫米
重量（连同水和油料）：560千克
年度车手冠军榜排名：阿尔博特·阿斯卡里（第一名），吉瑟普·法里纳（第三名），迈克·霍桑（第四名），路吉·维罗里斯（第五名），皮尔罗·卡里尼，乌姆波托·马吉奥里
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红色豪门：法拉利车队画传 版块（2）
分站赛冠军：7 阿根廷（1月18日），荷兰（6月7日），比利时（6月21日），法国（7月5日），英国（7月18日），德国（8月2日），瑞士（8月23日）
500 F2
发动机：前置，4缸引擎，轻量化合金汽缸柱及汽缸盖，螺旋安装式汽缸套及半球状燃烧室，水冷却系统。
传送系统：后轮驱动，多片式离合器，4速变速箱加倒挡。
底盘：钢管。
刹车系统：4个通风鼓鼓式制动。
车长：3980毫米
车宽：1450毫米
车高：1050毫米
重量（连同水和油料）：560千克
年度车手冠军榜排名：约瑟·弗洛伊兰·冈萨雷斯（第二名），迈克·霍桑（第三名），莫里斯·特里蒂吉纳特（第四名），吉瑟普·法里纳（第八名），罗伯特·曼佐 （第十五名），阿尔博特·阿斯卡里，皮尔罗·塔鲁菲
分站赛冠军：2 英国（7月17日），西班牙（10月24日）
553 F1
发动机：106型，前置，自然吸气式直列4缸引擎，轻量化合金汽缸柱及汽缸盖，连杆距离138毫米，钢汽缸套，水冷却系统。
传送系统：后轮驱�
