龙的力量-南海扬-第153章

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　　　　此刻“澳门”号轻型航空母舰所搭载的10架Z…8F型反潜直升机已经全部起飞，采用包围法紧紧追逐着印度海军的“先进技术艇”的核动力攻击型潜艇。包围法：顾名思义就是采用多架反潜直升机包围探测对方潜艇的办法。是长期以来世界各国公认的针对性很强的反潜搜索战术。从理论上来说，这是一种较为有限反潜方法，尤其是对航速较高的核动力潜艇。
　　　　但在组织实施上，却相当复杂。因为在该战术的使用时，反潜直升机的数量一般为偶数，同时必须能形成包围圈的态势，而且依据战术使用要求，要求必要时能构成两个包围圈的需要，故至少需要有8架左右的反潜直升机的同时出动。当然参加的反潜直升机数量越多，反潜搜索的效果也将更为明显。但在组织落实上却将出现更为复杂的局面，难度将几何基数的放大。所以在实施时，参加的反潜直升机最多不会超过12架。
　　　　而为了保障如此至多的反潜直升机能够顺利、协调的进行对潜探测。在战区内必须有类似“澳门”号轻型航空母舰这样的大型水面舰艇作为情报指挥中心，负责全面的指挥。而此刻由“澳门”号轻型航空母舰飞行甲板上起飞的庞大反潜直升机已经纷纷飞抵了刚刚被东沙群岛周遍海底声纳发现异常信号的特定海域。按照战术操典，最后一架反潜直升机抵达该海域的时间不得超过发现信号后的1个小时。
　　　　而在反潜直升机分别到达指定海域之后，则依据“澳门”号轻型航空母舰指挥中心所布置的搜索方案，占领各自的预定探测出发阵位—即以发现潜艇的中心位置为中心，以核动力潜艇最大航速为半径所构成的圆周线上，各架反潜直升机之间的距离基本相等，约34。3公里上，迎风悬停并同时发下吊放式声纳进行探测。
　　　　“澳门”号轻型航空母舰选择Z…8F型反潜直升机作为其舰载直升机队的主力机型这一点是令很多国际军事观察家大跌眼睛的。因为众所周知，中国海军的主力舰载直升机型号应该是Z…9C和卡…28型反潜直升机才对。
　　　　Z…9系列军用直升机是中国根据法国航空航天工业公司授权生产的SA365N1型“海豚”直升机的国产型。而Z…9C反潜直升机是在通用运输型Z…9A的基础上研制的反潜型号。
　　　　但是因为国产的Z…9基本型只是通用运输型，自身并不具备上舰和作战能力。为了满足海军对舰载反潜直升机的需求，哈尔滨飞机制造公司在Z…9上加装着舰设备，才使Z…9具备了着舰能力。Z…9机头罩内安装了KLC…1型X波段多功能直升机机载监视雷达，可以担任为反舰导弹实施中距制导的任务，但是Z…9C没有携带对潜探测设备，对潜的探测不得不需要依靠舰艇声呐。
　　　　而卡…28型反潜直升机虽然可以作为一个独立的反潜作战单元执行反潜任务，其反潜作战效能远远超过Z…9C型反潜直升机。但其有一个明显的弱点：它是进口直升机，因此一旦国际形势发生变化，零配件的进口被切断，这些直升机就成了一堆废铁。
　　　　所以综合这些因素，作为一艘直升机航母“澳门”号需要一种新型的多用途军用直升机。而此刻一直被中国军方忽视和冷藏的Z…8型舰载直升机却进入了中国海军的视野。
　　　　中国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制Z…8。
　　　　Z…8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。1976年研制工作开始，1989年，首架生产型直…8于交付海军航空兵使用。尽管Z…8作为我国第一种国产大中型多用途直升机早已进入批量生产状态，曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃。但是在2002年前的漫长岁月里，Z…8生产量很低，不超过20架，在中国陆军大量引进的MI…171直升机和海军Z…9C和卡…28型反潜直升机面前，无助的变成了一个鸡肋。
　　　　Z…8型产量低的原因尚无公开资料可询，国内外一度估计最大的可能是仿制的战机的性能存在缺陷，或如发动机核心部件无法自行生产。但实际上另一个重要的原因在于中国缺乏可以搭载Z…8型舰载直升机的大型军舰，海航装备了Z…9，正是因为这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。
　　　　而面对需要承担多种作战使命的“澳门”号轻型航空母舰，Z…8型舰载直升机却正是首选，它可以载运27名全副武装的士兵，航程700公里，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆军用吉普及有关战斗人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。
　　　　用于救护时Z…8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。
　　　　反潜作战时可装备吊放声纳、搜索雷达，武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷两小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。
　　　　在10架Z…8F型反潜直升机的包围下，印度海军的“先进技术艇”的核动力攻击型潜艇“阿育王”号的活动空间很快便被压缩在以17公里为半径的反潜直升机最小探测圈内，此刻每架Z…8F型反潜直升机之间的距离已经缩小到10。5公里，Z…8F型反潜直升机吊放声纳相互重叠的作用距离已经达到70％。
　　　　随着2枚“鱼”…7鱼雷入水的水声，所有印度水兵知道他们的漫长的旅程终于接近了终点。该型鱼雷是美国Mk46型鱼雷的国内改进发展型号，采用主／被动声导方式，射程15公里，长度为2．6米，战斗部装药45公斤，由于采用了先进的OTTO动力，速度高达45节。
　　　　
　　　
第三十三章：以战之名（三）


　　　　
　　　　对于大多数仍然停留在新加坡的新加坡人而言，他们的日常生活这些天来并没有太大的变化。战争正一点一点的蚕食着他们作为狮城居民的所谓优越感。对于一个粮食、蔬菜，甚至淡水都依赖进口的国家来说，持续的战争正迅速的消耗着新加坡各方面的储备。
　　　　家用汽车开始从新加坡绿树成荫的道路上消失了，只剩下军方和要员的汽车还在行驶。虽然很多新加坡家庭都拥有汽车，却难以买不到汽油。由于电力供应不足，大多数的城市灯光景观都被迫关闭。很多区域还间歇性的停电，令昔日霓虹闪烁的夜晚只能留在人们的回忆里。
　　　　食品已经进入了配给制的状态，虽然新加坡政府仍然能够保证每个居民吃饱肚子，但是粮食日益匮缺却是不争的事实。烟、酒和药品首先出现在了黑市之上。黑市商人再次活跃起来，他们不会忘记1944年时的李光耀资政也曾是他们中的一员，大家变卖着各种物品，从首饰到房地产。
　　　　笼罩在战火和硝烟之下的马六甲海峡再也不能为新加坡带来任何的繁荣，一湾海水只能成为将新加坡人困死于孤岛之上牢笼。虽然新加坡军队经过苦战已经基本打通了与马来西亚之间的联系，但而同样饱受战火蹂躏之下的马来西亚此刻也无力向新加坡人提供更多。
　　　　但渐渐的新加坡人开始发现他们的市场重新活跃了起来，越来越多的农产品和药品开始重新出现了各大商点的柜台上。加油站重新对市民开放，一桶桶的润滑油和汽油箱上面赫然标注着“中石化”的字样。更多的中国制造开始进入新加坡人的日常生活，虽然此前它们还是二流产品的代名词。
　　　　“真正伟大的将领能够克服一切困难；战斗，战役无非是一系列克服的困难而已。一个真正的将领不论困难如何艰苦，都能够展现才华，转败为胜。”品着手中茶杯里的香茗，中国人民国防军印度洋战区司令胡维风中将此刻不无感慨的说道。
　　　　“乔治。卡特里克。马歇尔的名言。难道他是您的偶像？”战区参谋长林太平少将微笑着，走到胡维风中将的身边好奇的问道。
　　　　“美国将领之中我更欣赏艾森豪威尔，不过作为一个军人，在他之前没有任何一个人能如此成功的将后勤学和管理学引入现代战争。”胡维风中将停顿了一下继续说道：“诺曼底之后需要准备给整个欧洲提供面包，我们所要面临的又何尝只有战斗。”
　　　　“的确驱逐了印度的势力之后，共和国需要支撑起整个东南亚的经济。不过我倒想起了关于马歇尔的一个笑话。”林太平少将俏皮的说道：马歇尔在他驻地的一次酒会后，请求一位小姐答应让他送她回家。这位小姐的家就在附近不远，可是马歇尔开了一个多小时的车才把她送到家门口。“你来这里不很久吧？”女孩问道：“你好像不太认识路似的。”
　　　　“我不敢那样说，如果我对这个地方不熟悉，我怎么能够开一个多小时的车，而一次也没有经过你家的门口呢？”马歇尔微笑着说。
　　　　“呵呵，林参谋长果然不同凡响。竟然在谈笑间便化解了我心中难题。”胡维风中将略一思索之后，便豁然开朗的笑道。
　　　　“胡司令太客气，其实战争不过是政治的延续。马歇尔计划又何尝不是以战之名，为美国大张其势力行事而已。”就在林太平和胡维风的谈笑间，又有一列军列从中国南部的广西南宁出发，沿着中国…东盟东部沿海铁路奔驰在越南东部的腹地。
　　　　在协助越南政府平定“越人阵”叛乱之后，中国政府便大力倡导修建3条通过越南、连接中国与东盟之间的铁路通道。最先修建的是西部的“百河线”。铁路由中国的百色起建经靖西进入越南北部重镇高平直达河内。这条跨国铁路北与“十一五”规划修建的四川隆昌—百色铁路对接，南可连接越南至曼谷、新加坡等地，使其成为中国连接东盟的第一条重要铁路。
　　　　在“百河线”起建之后，不久中国政府与越南政府联合建设的东盟沿海铁路线。这条铁路从中国广西南宁出发，经钦州、防城港、海防抵达河内，再由河南贯穿越南全境抵达越南南部重镇胡志明市、再由胡志明市连接柬埔寨首都金边，然后通过泰柬铁路直达泰国首都曼谷，把越南大多数沿海城市及金边、曼谷与中国铁路网络连接起来。
　　　　这两条铁路的建成加上原有中越铁路干线，越南北部的似乎所有重镇全都与中国有铁路连接。一旦越南有事，中国的大军将朝发夕至。当然除此之外，和平时代中国的商品和越南的原料也可以通过这条铁路线互通有无。
　　　　而在以上这两条铁路的基础上，中国政府在2007年再度提出开工中国—东盟中部主干铁路的计划。中国政府将修建由南宁—凭祥—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡铁路干线。该铁路建成后，北与中国铁路网相连，西接印度雷多，与南亚、西亚铁路网相通，形成从太平洋至印度洋的亚洲大陆桥。
　　　　这一铁路的修建计划引起了全世界的关注，美国政府的智囊团甚至将这条铁路与昔日威廉二世的“3B铁路”计划相提并论。显然对于中国这样的一个仍以地面军事力量为主的军事强国来说，铁路无疑是投送兵力的最好手段。
　　　　但是这一宏伟的铁路修建计划却由于马来西亚和新加坡两国的反对而中止于泰国首都曼谷的城下。此刻大量的战略物资正通过这一系列的铁路线从中国内地运抵泰国曼谷，然后再分拨到泰国南部的各大港口，通过征调来各种货轮越过泰国湾运往马来西亚和新加坡。
　　　　除了少量的物资通过坐落于chaophraya河左岸的曼谷港外，大部分的援助物资均通过位居泰国湾北部沿海，曼谷以南110公里的林查班港起运。经过短短几年的发展，林查班能从原本一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，来自香港的和记黄埔港口集团对该港口未来的发展将起着决定性作用。
　　　　两周之前中国陆军第58机械化步兵旅主力部队通过所征用的各大航运公司的集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船通过林查班的11个装卸码头，满载着各种物资前往新加坡。
　　　　中国陆军第58机械化步兵旅抵达新加坡之后，按照事先与新加坡军方的协定，为了避免不必要的混乱，中国军队暂不进入新加坡城市区。全旅集结于距市区约10多公里，面积为60平方公里的裕廊地区。
　　　　裕廊位于新加坡岛西南部的海滨地带，拥有新加坡规模最大的码头仓库的裕廊港，也是新加坡唯一可以装卸散货，项目工程件杂货，集装箱货和常规杂货的多用途港口。